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“中歐班列”是在中國經(jīng)濟發(fā)展計劃的倡導(dǎo)下所鋪設(shè)的數(shù)條國際鐵路。但是， “中歐班列”在建設(shè)初期并不被看好，國際上一片反對與唱衰的聲音，因此也沒有太多國家愿意拿出資金、技術(shù)等進行支援，“中歐班列”初期建設(shè)的資金、人力等成本投入基本上都來自于中國。

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【什么是中歐班列，中歐班列的偉大之處】但是隨著面對目前國際局勢動蕩不安、全球貿(mào)易流通不暢、新冠肺炎疫情影響仍然存在的背景下， “中歐班列”的存在對于中歐貿(mào)易之間的穩(wěn)定性具有重要的作用，正是“中歐班列”使得中國的海外貿(mào)易市場在新冠疫情期間依然火爆，世界各國紛紛流露出了羨慕之情。
“中歐班列”的價值也隨之浮現(xiàn)，并被大家所看見和認可。原先持反對意見的歐洲國家等都羨慕不已，許多國內(nèi)企業(yè)也爭相申請加入其中。
在我國古代，“海上絲綢之路”相當于一座橋梁，將我國的貿(mào)易市場與國外互通連接，推動了不同國家之間的文化和貿(mào)易交流。而如今的“中歐班列”的地位，相當于陸地版本的“絲綢之路” 。
它推動了世界各地的經(jīng)濟往來、文化交流，對于世界格局的相對穩(wěn)定，推動人類命運共同體理念具有重要價值。“中歐班列”的戰(zhàn)略意義已經(jīng)遠超過了經(jīng)濟本身，而是上升到了國家戰(zhàn)略高度。
“中歐班列”以西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋為載體，目前一共有三條運輸通道：“東部通道”的出境口位于中國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）；“中部通道”的出境口位于中國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特口岸；“西部通道”則在中國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境 ?？梢钥闯觯爸袣W班列”的輻射范圍十分廣泛，途經(jīng)多個國家。
2011年3月19日，中國首條“中歐班列”線路正式開通運行，由于位于重慶，由此得名“渝新歐” 。這條“中歐班列”線路實現(xiàn)了從重慶直達德國杜伊斯堡的想法，自此也開啟了中國橫跨亞歐大陸的旅程。到了2016年6月8日，這趟由重慶開出的列車更名為“中歐班列（重慶）” 。
截至今日，“中歐班列（重慶）”為我國對外貿(mào)易創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟價值和貿(mào)易收入 ?！爸袣W班列（重慶）”發(fā)展迅速，其線路從運營之初的“一條”不斷穩(wěn)定增長，如今已經(jīng)有了幾十條的線路，輻射范圍十分之廣。
不僅如此， “中歐班列（重慶）”在多年的運行里不斷開拓業(yè)務(wù)范圍，運輸?shù)呢浳锓N類也越來越豐富，從最初的IT產(chǎn)品，不斷擴展到如今的各行各業(yè)，各種商品，具有巨大的經(jīng)濟價值。
但是， “中歐班列”的意義遠不止于此，它向世界各國表明了我國一直堅持對外開放，互利共贏。
在運輸方式上， “中歐班列”不僅僅是一條鐵路通道。首先，“中歐班列”在一些具有特別意義的位置設(shè)立了多個樞紐節(jié)點。其次，除了在國際貿(mào)易中發(fā)揮了重要的價值和作用，“中歐班列”還承擔(dān)了海鐵聯(lián)運的任務(wù) 。
因為在“中歐班列”投入運行之前，東南亞的外企公司如果想講貨物外輸?shù)綒W洲各國，進行貿(mào)易往來，通常只有一條途經(jīng)馬六甲海峽的路線可以選擇，過程十分坎坷與曲折暫且不說，并且還需要耗費較長的時間。
但是自從有了“中歐班列”后，對于需要與歐洲各國進行貿(mào)易往來的國家來說，原先他們只能選擇一條耗時長、成本高的路線，如今則可以選擇中國作為轉(zhuǎn)運國家。
只需要將貨物通過中國的“中歐班列” ，就餓可以將這些貨物運輸?shù)綒W洲的各個國家，由此就大大節(jié)省了運輸?shù)臅r間成本和經(jīng)濟成本，提高了運輸效率。
在國際經(jīng)濟貿(mào)易往來中，“中歐班列”的運行深刻影響著世界的貿(mào)易格局，影響著“中歐班列”沿線的各個國家 ?！爸袣W班列”的獨有優(yōu)勢也使得它的價值越來越被人們看見和重視，“中歐班列”或許會對世界各國的貿(mào)易、物流等產(chǎn)生巨大且深刻的影響。
這也是如今世界各國及企業(yè)對“中歐班列”的評價與之前相比，出現(xiàn)兩極反轉(zhuǎn)的原因。那么“中歐班列”到底有什么優(yōu)勢，使得歐洲國家羨慕，國內(nèi)企業(yè)都爭相排隊呢？
中歐班列的偉大之處首先， “中歐班列”有著海運和空運等運輸方式所不具有的“穩(wěn)定”的突出優(yōu)勢。“海運”由于海上風(fēng)浪天氣多，因此在海上航行的風(fēng)險更大，對于抵達的準確日期很難保證；“空運”雖然速度快，但是成本巨大，對于需要控制成本的企業(yè)來說并不友好。
而“中歐班列”采用的是鐵路運輸?shù)姆绞?nbsp;，完美避開了海運和空運的劣勢。鐵路運輸其受外界因素變化的影響小，不會因為天氣或者交通條件變化等原因而改變計劃，能夠有效保證貨物及時且安全的送達到客戶的手上，有利于提高客戶滿意度。
比如在2020年的新型冠狀病毒疫情期間，“中歐班列”的優(yōu)勢就在這段艱難的時期得到了充分的發(fā)揮。疫情期間，“中歐班列”在中歐各國間架起了一座“生命之橋”，大量的防疫物資通過“中歐班列”運輸?shù)窖鼐€各個國家，對各國聯(lián)手共同面對疫情發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
截至2022年6月， “中歐班列”為沿線各國運輸防疫物資多達1417萬件，重量總計10.9萬噸。
除此之外，受疫情的影響，世界各國的進出口貿(mào)易在新型冠狀病毒流行期間受到了猛烈的打擊，不僅進出口貿(mào)易受到限制，連國際供應(yīng)鏈也遭遇了極大地沖擊。除此之外，空運、海運的運輸方式在這個期間也無法順利展開。
但面對這種境況，“中歐班列”卻沒有也因此而停止運營，反而是在重重壓力下交出了一份滿意的答卷，對于=緩解我國和歐洲各國企業(yè)進出口的困境發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用，在世界經(jīng)濟一片低迷時依然保持著良好的發(fā)展勢頭。
不僅如此，“中歐班列”最大的優(yōu)勢在于其“效率”和“時間”兩個方面。一是運輸效率高，二則是時間成本少。
在全球國際貿(mào)易運輸?shù)倪\力依然十分緊張的大背景下，“中歐班列”的運輸距離短，受外界天氣等客觀環(huán)境影響小，速度快且安全便捷，在國際物流的陸路運輸中發(fā)揮著骨干的作用。
具體來說，“中歐班列”主要是通過增加新的線路，進一步提高運輸網(wǎng)絡(luò)的密度，從而打通國內(nèi)與國際雙循環(huán)的高效物流運輸通道。
而更短的運輸時長則意味著更快的貨物周轉(zhuǎn)速度，以及更加穩(wěn)定的貨物供應(yīng)鏈。在“中歐班列”投入運營之前，在中歐貿(mào)易往來過程中，如果用“海運”的方式運送貨物，通常需要耗費個來月的時長。但是自從有了“中歐班列”之后，快則十來天出頭就能將貨物送到目的地，運輸效率得到了極大地提高。