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混合噴射與缸內(nèi)直噴哪個(gè)好(發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴和混合噴射哪個(gè)好)
混合噴射和缸內(nèi)直噴那個(gè)技術(shù)更先進(jìn)？要弄清楚這個(gè)問題，必然要了解缸內(nèi)直噴和混合噴射的有關(guān)技術(shù)特性，讓我們一起共同解析這一問題吧！汽油噴射技術(shù)有早期化油器式(歧管噴射)和后期發(fā)展的進(jìn)氣管噴射電控技術(shù)與缸內(nèi)直噴電控技術(shù)，那么先看看缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴和混合噴射哪個(gè)好 ?混合噴射與缸內(nèi)直噴哪個(gè)好

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缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī) : 缸內(nèi)直是把燃油噴嘴裝置在氣缸壁上，燃油直接噴入缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)油氣混合燃燒。具有霧化效果好油氣混合充分，燃燒更徹底，提高了燃燒效果動(dòng)力更強(qiáng)勁。低速扭矩表現(xiàn)出色，動(dòng)力響應(yīng)更快。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速寬范圍提供高動(dòng)力的輸出。比普通發(fā)動(dòng)機(jī)能降低20%的油耗。
【發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴和混合噴射哪個(gè)好 ?混合噴射與缸內(nèi)直噴哪個(gè)好】我們常?？梢钥吹礁變?nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有GDI直噴、FSl燃油分層噴射直噴、TFSl帶渦輪增壓器的燃油分層噴射、TSl帶機(jī)械增壓器和渦輪增壓器的燃油分層噴射(雙增壓)這幾種缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 。

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FSl技術(shù):實(shí)現(xiàn)空燃比等于30的稀混合氣模式，可節(jié)油20% 。因在富氧環(huán)境中會(huì)嚴(yán)生大量的NOx，需配置NOⅹ存儲(chǔ)式催化凈化反應(yīng)器控制排放，汽油中硫的處理。
TFSl技術(shù):它是在FSl技術(shù)上增加了一個(gè)渦輪增壓機(jī)，利用排氣的高溫高壓推動(dòng)廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，在帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，提高空氣密度，電腦同時(shí)控制增大噴油量，與高密度空氣混合燃燒，因此可在排量不變的條件下提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。缺點(diǎn):由于渦輪增壓器是靠排氣推動(dòng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪增壓器的工作，達(dá)不到增壓進(jìn)氣壓力的效果，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到約1500r/mⅰn或以上時(shí)，渦輪增壓器才正常工作。但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速(大約在5000r/mⅰn或之上)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)壓超過了排氣壓力，渦輪增壓器再次失去作用。
TSl:TSl雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(渦輪增壓器和機(jī)械增壓器)，在TFSl之上增加了一個(gè)機(jī)械增壓器，解決了在低轉(zhuǎn)速時(shí)可加大進(jìn)氣壓力，從而實(shí)現(xiàn)了一個(gè)從低到高轉(zhuǎn)速下的全時(shí)間段的動(dòng)力優(yōu)化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，機(jī)械增壓器和渦輪增壓器是不工作的，就相當(dāng)于一個(gè)自燃吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī) 。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過1500轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪介入工作，轉(zhuǎn)速達(dá)到3500轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械增壓停止工作，由渦輪增壓工作完成增壓。

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缸內(nèi)直噴增壓分層噴射，可以使空燃比(空燃比是發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒的空氣和燃料的質(zhì)量之比)提高到50:1以上(在空燃比大于18:1時(shí)，氣缸內(nèi)的燃燒狀態(tài)稱之為稀薄燃燒，稀薄燃燒能提高經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出)，而歧管噴射空燃比的上限僅為27:1 。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷時(shí)，就處于稀薄燃燒的狀態(tài)，高效節(jié)能的同時(shí) ，排放出了比歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)更多的氮氧化物。
混合噴射:將燃油噴射系統(tǒng)由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組合形成。它主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷工況時(shí)，歧管噴射油嘴在氣缸行程時(shí)噴油與空氣混合，并進(jìn)入氣缸分層燃燒，而發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷時(shí)，只在壓縮行程進(jìn)行缸內(nèi)直噴。這樣避免了低負(fù)荷時(shí)的氧氣過量導(dǎo)致的排放問題。

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如果在直噴系統(tǒng)上加入歧管噴射系統(tǒng)，就要在原有基礎(chǔ)上解決兩者的噴射壓力差，需另增燃油泵和供油管路、電控系統(tǒng)和兩者噴射方式的轉(zhuǎn)換，因此成本高，而混合噴射主要最大解決了排放問題。

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總結(jié):如果單從解決發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能、經(jīng)濟(jì)性和提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能上講，個(gè)人認(rèn)為缸內(nèi)直噴技術(shù)較為先進(jìn) 。而缸內(nèi)直噴和歧管噴射組合的混合噴射系統(tǒng) ，只是將以前的歧管噴射加以重新利用吧了。

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歡迎關(guān)注:"這天那地車馳騁"每天與大家用不同的視覺解析汽車問答與技能，謝謝！缸內(nèi)直噴（GDI）是噴油器將燃油以較高噴油壓力直接噴射到氣缸燃燒的噴射。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)均為多點(diǎn)噴射系統(tǒng) ，其噴油器安裝在火花塞附近的氣缸蓋上。
混合噴射是指將燃油噴射系統(tǒng)由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組合而成的噴射系統(tǒng)，取兩者的優(yōu)點(diǎn)，并弱化兩者的弱點(diǎn) 。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，還避免了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況下因氧氣過量導(dǎo)致的排放問題。
綜上所述，混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 。不過由于混合噴射技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格相對(duì)較高，隨著技術(shù)的成熟是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的一個(gè)重要趨勢。