公路水泥砼路面最新施工技術(shù)規(guī)范（水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范）
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GBJ97-87水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范
主編部門：中 華 人 民 共 和 國交通部
批準部門：中華人民共和國國家諸委員會
施行日期：1 9 8 7 年 10 月 1日
關(guān)于發(fā)布《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》的通知
計標〔1987〕226號
根據(jù)原國家建委(81)建發(fā)設(shè)字第546號文的通知 。由交通部會同有關(guān)部門共同制訂的《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》，已經(jīng)有關(guān)部門會審 。現(xiàn)批準《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》GBJ97-87為國家標準，自一九八七年十月一日起施行 。
本標準由交通部管理，其具體解釋等工作，由浙江省交通廳負責 。出版發(fā)行由我委基本建設(shè)標準定額研究所負責組織 。
國家計算委員會
一九八七年二月九日
編制說明
本規(guī)范是根據(jù)原國家建委〔81〕建發(fā)設(shè)字546號文通知，由浙江省交通廳負責主編，并會同廣東省交通廳等十四個單位共同編制而成的 。
本規(guī)范在編制過程中，進行了比較廣泛的調(diào)查研究，總結(jié)了建國以來修筑水泥混凝土路面的經(jīng)驗 ， 吸取了有關(guān)科研成果，并廣泛征求全國各有關(guān)單位的意見，多次召開專題討論會，經(jīng)反復討論修改 ， 最后會同有關(guān)部門共同審查定稿 。
本規(guī)范共分六章十一節(jié)和八個附錄，主要內(nèi)容有總則，施工準備，基層與墊層 ， 水泥混凝土板施工，水泥混凝土路面質(zhì)量檢查和竣工驗收，安全生產(chǎn)等 。
本規(guī)范是首次編制 ， 請各單位在執(zhí)行過程中，注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗 。如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請將意見和有關(guān)資料寄交浙江省交通廳(杭州梅花碑) ， 以便今后修訂時參考 。
中華人民共和國交通部
一九八七年二月
主要符合
σ3--混凝土計算抗折強度(MPa)；
σc--混凝土圓柱劈裂強度(MPa)；
σb--混凝土小梁抗折強度(MPa)；
C--混凝土試件抗壓強度(MPa)；
Ce--水泥標號(抗壓強度)(MPa)；
Coe--水泥實際抗壓強度(MPa)；
Kc--水泥標號富余系數(shù)；
C/W--混凝土灰水比；
Ct--混凝土試配強度；
σ--混凝土強度均方差；
Et--基層頂面當量回彈模量(MPa)；
Es--基層頂面計算回彈模量(MPa)；
Eo--土基的回彈模量(MPa)；
lo--黃河JN-150汽車測得的計算回彈彎沉值(MM)；
P--試件破壞最大荷載(N)；
A--試件受壓面積(cm2) 。
第一章 總則
第1.0.1條 為了提高水泥混凝土路(道)面(以下簡稱混凝土路面)工程的施工技術(shù)水平，保證工程質(zhì)量，以促進交通建設(shè)和運輸?shù)陌l(fā)展，特制訂本規(guī)范 。
第1.0.2條 本規(guī)范適用于新建和改建的公路、城市道路、廠礦道路和民航機場道面等就地澆筑的水泥混凝土路面的施工及驗收 。
注：民航機場道面指跑道、停機坪、滑行道 。
第1.0.3條 混凝土路面的施工，必須根據(jù)設(shè)計文件、施工條件及水文、地質(zhì)、氣象等不同情況 ， 采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以保證工程質(zhì)量 。
第1.0.4條 混凝土路面原材料的選用，應(yīng)貫徹因地制宜就地取材的原則 。
第1.0.5條 混凝土路面的施工 ， 應(yīng)采用機械操作，并積極采用新技術(shù)、新材料和新工藝 。
第1.0.6條 混凝土路面的施工及驗收，除按本規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行外 ， 尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定 。
第二章 施工準備
第2.0.1條 施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件及施工條件，確定施工方案，編制施工組織設(shè)計 。
第2.0.2條 施工前應(yīng)解決水電供應(yīng)，交通道路，攪拌和堆料場地，辦公生活用房、工棚倉庫和消防等設(shè)施 。
第2.0.3條 有礙施工的建筑物、灌溉渠道和地下管線等 ， 均應(yīng)在施工前拆遷完畢 。
第2.0.4條 施工前必須對混凝土路面原材料進行取樣試驗分析，并應(yīng)提供混凝土配合比試驗數(shù)據(jù) 。
第2.0.5條 施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件，復測平面和高程控制樁，據(jù)以定出路面中心、路面寬度和縱橫高程等樣樁 ?？刂茦稖y量的精度，應(yīng)符合國家有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定 。
第三章 基層與墊層
第3.0.1條 混凝土路面的路基 ， 應(yīng)符合下列要求：
一、路基的高度、寬度、縱橫坡度和邊坡等均應(yīng)符合設(shè)計要求；
二、路基應(yīng)有良好的排水系統(tǒng)；
三、路基應(yīng)堅實、穩(wěn)定，壓實度和平整度應(yīng)符合設(shè)計要求；
四、對現(xiàn)有路基加寬，應(yīng)使新舊路基結(jié)合良好 ， 壓實度應(yīng)符合要求 。
第3.0.2條 混凝土路面的基層，宜采用板體性好，強度高的石灰穩(wěn)定土、工業(yè)廢渣類、級配碎(礫)石摻灰和水泥穩(wěn)定砂礫(包括礫石土)等半剛性基層 ， 及泥灰結(jié)碎(礫)石基層 。
第3.0.3條 混凝土路面基層的強度應(yīng)滿足設(shè)計要求 ?；鶎邮┕?yīng)符合下列要求：
一、石灰穩(wěn)定土基層，應(yīng)做到土塊粉碎 ， 石灰合格，配料準確，拌和均勻 ， 控制最佳含水量，碾壓密實 。石灰含量宜占土的8～12% 。當日平均氣溫低于5℃(攝氏度)時，應(yīng)停止施工 ， 并應(yīng)在凍結(jié)前達到規(guī)定強度，石灰穩(wěn)定土基層不宜在雨天施工 。
二、對煤渣、粉煤灰、治金礦渣等工業(yè)廢渣類基層，應(yīng)按其化學成份和顆粒組成，摻入一定數(shù)量石灰土或石渣組成混合料，加水拌和壓實 ， 灑水養(yǎng)護 。當日平均氣溫低于5℃時，不應(yīng)施工，并應(yīng)在凍結(jié)前達到規(guī)定強度；
三、泥灰結(jié)碎(礫)石基層 ， 應(yīng)嚴格控制泥灰的含量 。泥灰的總含量不宜大于總混合料的20% ， 石灰含量宜占土的8～12%，土的塑性指數(shù)宜為10～14 。施工可采用灌漿法或拌和法，采用拌和法時，應(yīng)先拌勻灰土；
注：上的塑性指數(shù) ， 為采用76克平衡錐標準測定液限 。如采用100克平衡誰，上的塑性指數(shù)宜為15～
22
四、級配碎(礫)石摻石灰基層的碎(礫)石顆粒應(yīng)符合級配要求 。細料含量宜為20～30%，石灰含量宜占細料的8～12%；
五、水泥穩(wěn)定砂礫(包括礫石土)基層的砂礫應(yīng)有一定的級配 ， 最大粒徑不應(yīng)超過5cm 。水泥含量不宜超過混合料總重的6% ， 壓實工作必須在水泥終凝前完成 。
第3.0.4條 基層完成后，應(yīng)加強養(yǎng)護，控制行車，不使出現(xiàn)車槽 。如有損壞應(yīng)在澆筑混凝土板前采用相同材料修補壓實 ， 嚴禁用松散粒料填補 。對加寬的基層，新舊部分的強度應(yīng)一致 。
第3.0.5條 設(shè)置墊層時 ， 墊層施工應(yīng)符合下列要求：
一、宜選用當?shù)氐纳暗[或爐渣等材料；
二、墊層施工前，應(yīng)處理好路基病害 ， 并完成排水設(shè)施；
三、墊怪鋪筑應(yīng)碾壓密實、均勻；
四、冰凍地區(qū)采用灰土墊層時，當日平均氣溫低于5℃時 ， 不應(yīng)施工，并應(yīng)在冰凍前達到規(guī)定強度 。
第3.0.6條 混凝土路面施工，應(yīng)按設(shè)計要求，及時完成路肩、排水及人行道等工程 。
第四章 水泥混凝土板施工
第一節(jié) 材料
第4.1.1條 用于混凝土板的水泥，應(yīng)符合下列要求：
一、應(yīng)采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的水泥 。其物理性能和化學成份應(yīng)符合國家有關(guān)標準的規(guī)定；
二、公路、城市道路、廠礦道路應(yīng)采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥(簡稱普通水泥)，水泥標號不應(yīng)低于425號 。當條件受限制時 ， 可采用礦渣水泥，其標號不應(yīng)低于425號 ， 并應(yīng)嚴格控制用水量，適當延長攪拌時間 ， 加強養(yǎng)護工作；亦可采用325號普通水泥，但應(yīng)采取摻外加劑、干硬性混凝土或真空吸水等措施；
三、民航機場道面和高速公路，必須采用標號不低于425號的硅酸鹽水泥；
四、水泥進場時 ， 應(yīng)有產(chǎn)品合格證及化驗單 。并應(yīng)對品種、標號、包裝、數(shù)量、出廠日期等進行檢查驗收；
五、不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合使用 。出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，按其試驗結(jié)果決定正常使用或降級使用 。已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用 。
第4.1.2條 混凝土板用的砂 ， 應(yīng)符合下列要求：
一、應(yīng)采用潔凈、堅硬、符合規(guī)定級配、細度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂；
二、當無法取得粗、中砂時，經(jīng)配合比試驗可行，可采用泥土雜物含量小于3%的細砂；
三、砂的技術(shù)要求應(yīng)符合表4.1.2的規(guī)定 。
第4.1.3條 混凝土板用的碎(礫)石，應(yīng)符合下列要求：
砂的技術(shù)要求 表4.1.2

文章插圖
注：①Ⅰ區(qū)砂基本屬于粗砂 。Ⅱ區(qū)砂屬于中砂和一部分偏粗的細砂，顆粒適中，級配最好，Ⅲ區(qū)砂屬細砂和一部分偏細的中砂 。
②有機物質(zhì)含量標準溶液的配制方法：取2g鞣酸粉溶解于98ml的10%酒精溶液中即得所需的鞣酸溶液 ， 然后取該溶液2.5ml注入97.5ml、濃度為3%的氫氧化鈉溶液中，加塞后劇烈援，靜置24h即得標準溶液 。
一、碎(礫)石應(yīng)質(zhì)地堅硬，并應(yīng)符合規(guī)定級配，最大粒徑不應(yīng)超過40mm；
二、碎石的技術(shù)要求，應(yīng)符合表4.1.3-1的規(guī)定；
三、礫石的技術(shù)要求，應(yīng)符合表4.1.3-2的規(guī)定 。
第4.1.4條 用于抗凍性混凝土的碎(礫)石，應(yīng)進行凍融和堅固性試驗 。
注：一月份平均溫度不低于-10℃的地區(qū) ， 不考慮石料的抗凍性 。
第4.1.5條 混凝土攪拌和養(yǎng)護用水應(yīng)清潔 ， 宜采用飲用水 。使用非飲用水時，應(yīng)經(jīng)過化驗，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、硫酸鹽含量(按SO4計)不得超過2700mg/L：
碎石技術(shù)要求 表4.1.3-1

文章插圖
注：石料強度分級，應(yīng)符合《公路工程石料試驗規(guī)程》的規(guī)定 。
礫石技術(shù)要求 表4.1.3-2

文章插圖


文章插圖
注：石料強主可采用壓碎指標值(%) 。
二、含鹽量不得超過5000mg/L；
三、pH值不得小于4 。
第4.1.6條 混凝土摻用的外加劑，應(yīng)經(jīng)配合比試驗符合要求后方可使用 。摻用的外加劑，可按下列規(guī)定選用：
一、為減少混凝土拌合物的用水量，改善和易性，節(jié)約水泥用量 ， 提高混凝土強度 ， 可摻入減水劑；
二、夏季施工或需要延長作業(yè)時間時 ， 可摻入緩凝劑；
三、冬季施工為提高早期強度或為縮短養(yǎng)護時間 ， 可摻入早強劑；
四、嚴寒地區(qū)為抗凍 ， 可摻入引氣劑 。
第4.1.7條 混凝土板用的鋼筋 ， 應(yīng)符合下列要求：
一、鋼筋的品種、規(guī)格 ， 應(yīng)符合設(shè)計要求；
二、鋼筋應(yīng)順直 ， 不得有裂縫、斷傷、刻痕，表面油污和顆粒狀或片狀銹蝕應(yīng)清除 。
第二節(jié) 混凝土配合比
第4.2.1條 混凝土配合比，應(yīng)保證混凝土的設(shè)計強度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求在冰凍地區(qū)還應(yīng)符合抗凍性的要求 。
第4.2.2條 混凝土配合比，應(yīng)根據(jù)水灰經(jīng)與強度關(guān)系曲線進行計算和試配確定 。并應(yīng)按抗壓強度作配合比設(shè)計，以抗折強度作強度檢驗 。
混凝土抗壓強度的試驗應(yīng)符合本規(guī)范附錄六的規(guī)定 。
第4.2.3條 混凝土的試配強度宜按設(shè)計強度提高10～15% 。
第4.2.4條 混凝土拌合物的稠度試驗，采用塌落度測定時，塌落度宜為1～2.5cm；塌落度小于1cm時，應(yīng)采用維勃稠度儀測定，維勃時間宜為10～30s 。每一工作班應(yīng)至少檢查兩次 。
第4.2.5條 混凝土的水灰比 ， 當有經(jīng)驗數(shù)值時 ， 可按經(jīng)驗數(shù)值選用 。如無經(jīng)驗數(shù)值時，可按下列公式計算：

文章插圖
式中C--混凝土試件抗壓強度(MPa)(兆帕)；
Coe--水泥實際抗壓強度(MPa)；
C/W--混凝土灰水比 。
第4.2.6條 混凝土最大水灰比，應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、公路、城市道路和廠礦道路不應(yīng)大于0.50；
二、機場道面和高速公路不應(yīng)大于0.46；
三、冰凍地區(qū)冬季施工不應(yīng)大于0.45 。
第4.2.7條 混凝土的單位用水量，應(yīng)按骨料的種類、最大粒徑、級配、施工溫度和摻用外加劑用外加劑等通過試驗確定 。粗骨料最大粒徑為40mm 。粗細骨料均干燥時 ， 混凝土的單位用水量 ， 應(yīng)按下列經(jīng)驗數(shù)值采用 。
一、碎石為150～170kg/m3；
二、礫石為140～160kg/m3；
第4.2.8條 混凝土的單位水泥用量 ， 應(yīng)根據(jù)選用的水灰比和單位用水量進行計算 。單位水泥用量不應(yīng)小于300kg/m3 。
第4.2.9條 混凝土的砂率，應(yīng)按碎(礫)石和砂的用量、種類、規(guī)格及混凝土的水灰比確定，并應(yīng)按表4.2.9規(guī)定選用 。
第4.2.10條 選定砂率并經(jīng)試配后，采用絕對體積法或假定容重法計算砂、石用量，并確定混凝土拌合物的理論配合比 。在施工時，應(yīng)測定現(xiàn)場骨料的含水率，將理論配合比換算為施工配合比，作為混凝土施工配料的依據(jù) 。
混凝土砂率 表4.2.9

文章插圖
注：①表中數(shù)值為Ⅱ區(qū)砂的選用砂率 。
②采用Ⅰ區(qū)砂時，應(yīng)采用較大的砂率，采用Ⅲ區(qū)砂時，應(yīng)采用較小的砂率 。
混凝土配合比可參照附錄一計算 。
第三節(jié) 混凝土拌合物的攪拌和運輸
第4.3.1條 混凝土拌合物應(yīng)采用機械攪拌施工，其攪拌站宜根據(jù)施工順序和運輸工具設(shè)置 ， 攪拌機的容量應(yīng)根據(jù)工程量大小和施工進度配置 。施工工地宜有備用的攪拌機和發(fā)電機組 。
第4.3.2條 投入攪拌機每盤的拌合物數(shù)量，應(yīng)按混凝土施工配合比和攪拌機容量計算確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、進入拌和機的砂、石料必須準確過秤 。磅秤每班開工前應(yīng)檢查校正；
二、散裝水泥必須過秤 。袋裝水泥，當以袋計量時 ， 應(yīng)抽查其量是否準確；
三、嚴格控制加水量 。每班開工前，實測砂、石料的含水量，根據(jù)天氣變化，由工地試驗確定施工配合比；
四、混凝土原材料按質(zhì)量計的允許誤差，不應(yīng)超過下列規(guī)定：
1.水泥±1%；
2.粗細骨料±3%；
3.水±1%；
4.外加劑±2% 。
第4.3.3條 攪拌每盤混凝土拌合物前，應(yīng)先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌 ， 拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進行攪拌 。
第4.3.4條 攪拌機裝料順序 。宜為砂、水泥、碎(礫石，或碎(礫)石、水泥、砂 。進料后 ， 邊攪拌邊加水 。
第4.3.5條 混凝土拌合物每盤的攪拌時間，應(yīng)根據(jù)攪拌機的性能和拌合物的和易性確定 ?；炷涟韬衔锏淖疃虜嚢钑r間，自材料全部進入攪拌鼓起，至拌合物開始出料止的連續(xù)攪拌時間 ， 應(yīng)符合表4.3.5的規(guī)定 。攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍 。
混凝土拌合物最短攪拌時間 表4.3.5

文章插圖
第4.3.6條 混凝土拌合物的運輸，宜采用自卸機動車運輸 。當運距較遠時，宜采用攪拌運輸車運輸 。混凝土拌合物從攪拌機出料后，運至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面，直至澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定，并應(yīng)符合表4.3.6的規(guī)定 。
第4.3.7條 裝運混凝土拌合物，不應(yīng)漏漿，并應(yīng)防止離析 。夏季和冬季施工，必要時應(yīng)有遮蓋或保溫措施 。出料及鋪筑時的卸料高度，不應(yīng)超過1.5m 。當有明顯離析時，應(yīng)在鋪筑時重新拌勻 。
混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的允許最長時間 表4.3.6

文章插圖
第四節(jié) 混凝土拌合物的澆筑
第4.4.1條 模板宜采用鋼模板 。模板的制作與立模應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、鋼模板的高度應(yīng)與混凝土板厚度一致；
二、木模板應(yīng)選用質(zhì)地堅實，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋的木料 。模板厚度宜為5cm，其高度應(yīng)與混凝土板厚度一致 。模板內(nèi)側(cè)面、頂面要刨光，拼縫緊密牢固，邊角平整無缺；
三、模板高度的允許誤差為±2mm 。企口舌部或凹槽的長度允許誤差：鋼模板為±1mm，木模板為2mm；
四、立模的閏面位置與高程，應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)支立準確穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯茬和高低不平等現(xiàn)象 。模板接頭和模板與基層接觸處均不得漏漿 。模板與混凝土接觸的表面應(yīng)涂隔離劑 。
第4.4.2條 混凝土拌合物攤鋪前，應(yīng)對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查 。
第4.4.3條 混凝土拌合物的攤鋪，應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、混凝土板的厚度不大于22cm時，可一次攤鋪 ， 大于22cm時，可分二次攤鋪，下部厚度宜為總厚的五分之三；
二、攤鋪厚度應(yīng)考慮振實預(yù)留高度；
三、采用人工攤鋪，應(yīng)用鍬反扣，嚴禁拋擲和耬耙，防止混凝土拌合物離析 。
第4.4.4條 混凝土拌合物的振搗，應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、對厚度不大于22cm的混凝土板 ， 靠邊角應(yīng)先用插入式振搗器順序振搗，再用功率不小于2.2千瓦平板振搗器縱橫交錯全面振搗 ?？v橫振搗時，應(yīng)重疊10～20cm，然后用振動梁振搗拖平 。有鋼筋的部位，振搗時應(yīng)防止鋼筋變位；
二、振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間 ， 應(yīng)以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準 ， 并不宜過振 。用平板式振搗器振搗時，不宜少于15s；水灰比小于0.45時，不宜少于30s 。用插入式振搗器時，不宜少于20s；
三、當采用插入式與平板式振搗器配合使用時，應(yīng)先用插入式振搗器振搗 ， 后用平板式振搗器振搗 。分二次攤鋪的 ， 振搗上層混凝土拌合物時 ， 插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土拌合物5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土拌合物初凝以前完成 。插入式振搗器的移動間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，甚至模板的距離不應(yīng)大于振搗器作用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋；
四、振搗時應(yīng)畏以人工找平，并應(yīng)隨時檢查模板 。如有下沉、變形或松動，應(yīng)及時糾正 。
第4.4.5條 干硬性混凝土攪拌時可先增大水灰比，澆筑后采用真空吸水工藝再將水灰比降低 ， 以提高混凝土在未凝結(jié)硬化前的表層結(jié)構(gòu)強度 。
混凝土板真空吸水工藝應(yīng)按本規(guī)范附錄二的要求操作 。
第4.4.6條 混凝土拌合物整平時，填補板面應(yīng)選用碎(礫)石較細的混凝土拌合物，嚴禁用績砂漿填補找平 。經(jīng)用振動梁整平后 ， 可再用鐵滾筒進一步整平 。設(shè)有路拱時，應(yīng)使用路拱成形板整平 。整平時必須保持模板頂面整潔，接縫處板面平整 。
第4.4.7條 混凝土板做面，應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、當烈日暴曬或干旱風吹時，做面宜在遮陰棚下進行：
二、做面前 ， 應(yīng)做好清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊、缺角 。做面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉；
三、做面宜分二次進行 。先找平抹平；俟混凝土表面無泌水時，再作第二次抹平 ?；炷涟迕鎽?yīng)平整、密實；
四、抹平后沿橫坡方向拉毛或采用機具奪槽 。公路和城市道路、廠礦道路的拉毛和壓槽深度應(yīng)為1～2mm 。民航機場道面拉毛的平均紋理深度(填砂法)：跑道、高速出口滑行道不得小于0.8mm；滑行道、停機坪不得小于0.4mm 。
第五節(jié) 鋼筋設(shè)置
第4.5.1條 鋼筋混凝土板鋼筋網(wǎng)片的安放，應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、不得踩踏鋼筋網(wǎng)片；
二、安放單層鋼筋網(wǎng)片時，應(yīng)在底部選先攤鋪一層混凝土拌合物，瓞鋪高度應(yīng)按鋼筋網(wǎng)片設(shè)計位置預(yù)加一定的沉落度 。待鋼筋網(wǎng)片安放就位后，再繼續(xù)澆筑混凝土；
三、安放雙層鋼筋網(wǎng)片時，對厚度不大于25cm的板，上下兩層鋼筋網(wǎng)片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位 。厚度大于25cm的，上下兩層鋼筋網(wǎng)片應(yīng)分兩次安放 。
第4.5.2條 安放角隅鋼筋時，應(yīng)先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應(yīng)比鋼筋設(shè)計位置預(yù)加一定的沉落度 。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住 。
第4.5.3條 安放邊緣鋼筋時，應(yīng)先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌合物 ， 拍實至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋 ， 在兩端彎起處，用混凝土拌合物壓住 。
第六節(jié) 接縫施工
第4.6.1條 賬縫的施工 ， 應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、賬縫應(yīng)與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿 ?？p隙上部應(yīng)澆灌填縫料，下部應(yīng)設(shè)置脹縫板；
二、脹縫傳力桿的活動端 ， 可設(shè)在縫的一邊或交錯布置 。固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm 。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
1.頂頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫 。傳力桿長度的一半應(yīng)穿過端頭擋板，固定于外側(cè)定位模板中 ?；炷涟韬衔餄仓皯?yīng)檢查傳力桿位置；澆筑時，應(yīng)先攤鋪下層混凝土拌合物用插入式振搗器振實 ， 并應(yīng)在校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土拌合物 。澆筑鄰板時應(yīng)拆除頂頭木模 ， 并應(yīng)設(shè)置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管 。(見圖4.6.1-1) 。
2.支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫 。傳力桿長度的一半應(yīng)穿過脹縫板和端頭擋板 ， 并應(yīng)用鋼筋支架固定就位 。澆筑時應(yīng)先檢查傳力桿位置 ， 再在脹縫兩側(cè)攤鋪混凝土拌合物至板面，振搗密實后，抽出端頭擋板 ， 空隙部分填補混凝土拌合物，并用插入式振搗器振實 。(見圖4.6.1-2) 。

文章插圖
圖4.6.1-1 頂頭木模固定傳力桿安裝圖

文章插圖
圖4.6.1-2 支架固定傳力桿安裝圖
第4.6.2條 縮縫的施工方法，應(yīng)采用切縫法 。當受條件限制時，可采用壓縫法 。民航機場道面和高速公路必須采用切縫法 。切縫法和壓縫法的施工，應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、切縫法施工 ， 當混凝土達到設(shè)計強度25～30%時，應(yīng)采用切縫機進行切割 。切縫用水冷卻時，應(yīng)防止切縫水滲入基層和土基 。切縫機具及施工工藝應(yīng)符合附錄三的要求 。
二、壓縫法施工 ， 當混凝土拌合物做面后，應(yīng)立即用振動壓縫刀壓縫 。當壓至規(guī)定深度時，應(yīng)提出壓縫刀，用原漿修平縫槽 ， 嚴禁另外調(diào)漿 。然后，應(yīng)放放鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽 ， 待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽 。
第4.6.3條 施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計位置吻合 。施工縫應(yīng)與路面中心線垂直；多車道路面及民航機場道面的施工縫應(yīng)避免設(shè)在同一橫斷面上 。施工縫傳力桿長度的一半錨固于混凝土中 。另一半應(yīng)涂瀝青，允許滑動 。傳力桿必須與縫壁垂直 。
第4.6.4條 縱縫施工方法，應(yīng)按縱縫設(shè)計要求確定 ， 并應(yīng)分別符合下列規(guī)定：
一、平縫縱縫，對已澆混凝土板的縫壁應(yīng)涂惻瀝青，并應(yīng)避免涂在拉桿上 。澆筑鄰板時，縫的上部應(yīng)壓成規(guī)定深度的縫槽；
二、企口縫縱縫，宜先澆筑混凝土板凹棒的一邊；縫壁應(yīng)涂惻瀝青 。澆筑鄰板時應(yīng)靠縫壁澆筑；
三、整幅澆筑縱縫的切縫或壓縫，應(yīng)符合本規(guī)范第4.6.2條規(guī)定 。
縱縫設(shè)置拉桿時 ， 拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，并應(yīng)設(shè)置在板厚中間 。設(shè)置拉桿的縱縫模板，應(yīng)預(yù)先根據(jù)拉桿的設(shè)計位置放樣打眼 。
第4.6.5條 混凝土板養(yǎng)護期滿后 ， 縫槽應(yīng)及時填縫在填縫前必須保持縫內(nèi)清潔，防止砂石等雜物掉入縫內(nèi) 。常用的填縫料，可按本規(guī)范附錄四選用 。
第4.6.6條 填縫采用灌入式填縫的施工 ， 應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、灌注填縫料必須在穎槽干燥狀態(tài)下進行，填縫料應(yīng)與混凝土縫壁粘附緊密不滲水；
二、填穎料的灌注深度宜為3～4cm 。當縫槽大于3～4cm時，可填入多孔柔性襯底材料 。填縫料的灌注高度 ， 夏天宜與板面平；冬天宜稍低于板面；
三、熱灌填縫料加熱時，應(yīng)不斷攪拌均勻，直至規(guī)定溫度 。當氣溫較低時，應(yīng)用噴燈加熱縫壁 。施工完畢 ， 應(yīng)仔細檢查填縫料與縫壁粘結(jié)情況，在有脫開處，應(yīng)用噴燈小火烘使其粘結(jié)緊密 。
第4.6.7條 填縫采用預(yù)制嵌縫條的施工，應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、預(yù)制脹縫板嵌入前 ， 縫壁應(yīng)干燥，并應(yīng)清除縫內(nèi)雜物 ， 使嵌縫條與縫壁緊密結(jié)合；
二、縮縫、縱縫、施工縫的預(yù)制嵌縫條，可在縫槽形成時嵌入 。嵌縫條應(yīng)順直整齊 。
第七節(jié) 混凝土板養(yǎng)護
第4.7.1條 混凝土板做面完畢，應(yīng)及時養(yǎng)護 。養(yǎng)護應(yīng)根據(jù)施工工地情況及條件，選用濕治養(yǎng)護和塑料薄膜養(yǎng)護等方法 。
第4.7.2條 濕治養(yǎng)護應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、宜用草袋、草簾等，在混凝土終凝以后復蓋于混凝土板表面 ， 每天應(yīng)均勻灑水，經(jīng)常保持潮濕狀態(tài)；
二、晝夜溫差大的地區(qū)，混凝土板澆筑后三天內(nèi)應(yīng)采取保溫措施，防止混凝土板產(chǎn)生收縮裂縫；
三、混凝土板在養(yǎng)護期間和填縫前 ， 應(yīng)禁止車輛通行 。在達到設(shè)計強度的40%以后，方可允許行人通行；
四、養(yǎng)護時間應(yīng)根據(jù)混凝土強度增長情況而定，一般宜為14～21d 。養(yǎng)護期滿方可將復蓋物清除，板面不得留有痕跡 。
第4.7.3條 塑料薄膜養(yǎng)護應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、塑料薄膜溶液的配合比應(yīng)由試驗確定 。薄膜溶劑一般具有易烯或有毒等特性 ， 應(yīng)做好貯運和安全工作；
二、塑料薄膜施工，宜采用噴灑法 。當混凝土表面不見浮水和用手指壓無痕跡時，應(yīng)進行噴灑；
三、噴灑厚度宜以能形成薄膜為度 。用量宜控制在每千克溶劑噴灑3m2左右；
四、在高溫、干燥、刮風時，在噴膜前后，應(yīng)用遮陰棚加以遮蓋；
五、養(yǎng)護期間應(yīng)保護塑料薄膜的完整 。當破裂時應(yīng)立即修補 。薄膜噴灑后三天內(nèi)應(yīng)禁止行人通行 ， 養(yǎng)護期和填縫前禁止一切車輛行駛 。
混凝土板塑料薄膜養(yǎng)護應(yīng)符合本規(guī)范附錄五年要求 。
第4.7.4條 模板的拆除，應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、拆模時間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強度增長情況確定，采和普通水泥時，一般允許拆膜時間應(yīng)符合表4.7.4的規(guī)定：
混凝土板允許拆模時間 表4.7.4

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注：①允許拆模時間 ， 自混凝土成型后至開始拆模時計算；
②使用礦渣水泥時，允許拆模時間宜延長50～100% 。
二、拆模應(yīng)仔細，不得損壞混凝土板的邊、角 ， 盡量保持模板完好 。
第4.7.5條 混凝土板達到設(shè)計強度時，可允許開放交通 。當遇特殊情況需要提前開放交通時(不包括民航機場跑道和高速公路)，混凝土板應(yīng)達到設(shè)計強度80%以上，其車輛荷載不得大于設(shè)計荷載 。混凝土板的強度，應(yīng)以混凝土試塊強度作為依據(jù)，也可按現(xiàn)行《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》中的溫度、齡期對混凝土強度影響的規(guī)定執(zhí)行 。
第八節(jié) 冬季施工和夏季施工
第4.8.1條 冬季施工，根據(jù)當?shù)囟嗄隁鉁刭Y料，當室外日平均氣溫連續(xù)五天低于5℃時，混凝土板的施工應(yīng)按冬季施工規(guī)定進行 。
第4.8.2條 混凝土板冬季施工應(yīng)符合下列規(guī)定 。
一、混凝土板在抗折強度尚未達到1.0MPa或抗壓強度尚未達到5.0MPa時 ， 不得遭受冰凍；
二、冬季施工水泥應(yīng)采用425號以上硅酸鹽水泥或普通水泥 ， 水灰比不應(yīng)大于0.45；
三、混凝土拌合物攪拌站應(yīng)搭設(shè)工棚或其他擋風設(shè)備；
四、混凝土拌合物的澆筑溫度不應(yīng)低于5℃ 。當氣溫在0℃以下或混凝土拌合物的澆筑溫度低于5℃時，應(yīng)將水加熱攪拌(砂、石料不加熱)；如水加熱仍達不到要求時，應(yīng)將水和砂、石料都加熱 。加熱攪拌時，水泥應(yīng)最后投入；
五、材料加熱應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1.在任何情況下，水泥都不得加熱；
2.加熱溫度應(yīng)為：混凝土拌合物不應(yīng)超過35℃，水不應(yīng)超過60℃，砂、石料不應(yīng)超過40℃；
3.水、砂、石料在攪拌前和混凝土拌合物出盤時，每臺班至少測四次溫度；室外氣溫每四小時測一次溫度；混凝土板澆筑后的頭兩天內(nèi)，應(yīng)每隔六小時測一次溫度；七天內(nèi)每晝夜應(yīng)至少測兩次溫度 。
六、混凝土板澆筑時，基層應(yīng)無冰凍，不積冰雪，模板及鋼筋積有冰雪時 ， 在清除 。混凝土拌合物不得使用帶有冰雪的砂、石料，且攪拌時間應(yīng)比本規(guī)范第4.3.5條規(guī)定的時間適當延長；
七、混凝土拌合物的運輸、攤鋪、振搗、做面等工序，應(yīng)緊密銜接，縮短工序間隔時間，減少熱量損失；
八、混凝土板澆筑完畢開始做面前，應(yīng)搭蓋遮陰棚 。混凝土終凝后，可改用草簾等保溫材料復蓋養(yǎng)護 。灑水時應(yīng)移去保溫材料，灑水后復蓋；
九、冬季養(yǎng)護時間不應(yīng)少于28d 。允許拆模時間也應(yīng)適當延長 。
第4.8.3條 夏季施工，當混凝土拌合物溫度在30～35℃時，混凝土板的施工應(yīng)按夏季#施工規(guī)定進行 。
第4.8.4條 混凝土板夏季施工，應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、混凝土拌合物澆筑中應(yīng)盡量縮短運輸、攤鋪、振搗、做面等工序時間，澆筑完畢應(yīng)及時復蓋、灑水養(yǎng)護；
二、攪拌站應(yīng)有遮陰棚 。模板和基層表面，在澆筑混凝土前應(yīng)灑水濕潤；
三、應(yīng)注意天氣預(yù)報，如遇陣雨，應(yīng)暫停施工；
四、氣溫過高時 ， 宜避開中午施工，可在夜間進行
第九節(jié) 舊混凝土板加厚
第4.9.1條 舊混凝土板加厚，可采用結(jié)合式或隔離式 ， 加厚前，應(yīng)對舊混凝土板進行復查 。對基礎(chǔ)沉陷、翻漿，混凝土板翹曲、懸空等病害，以及已經(jīng)形成結(jié)構(gòu)損壞的混凝土板，應(yīng)妥善處理后，方能進行加厚施工 。
第4.9.2條 采用結(jié)合式加厚施工，應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、舊混凝土板應(yīng)鑿毛，達到表面粗糙；
二、清除混凝土碎渣，用水沖洗潔凈；
三、加厚混凝土板的分倉應(yīng)與舊板完全一致，接縫必須重合 。加厚混凝土板的橫向縮縫和縱縫應(yīng)分開 。脹縫的寬度，應(yīng)與原脹縫同寬；
四、支立模板，可采用混凝土塊頂撐模板或利用舊板接縫鉆孔插入鋼釬，固定模板的方法；
五、澆筑新混凝土前應(yīng)灑水濕潤舊混凝土板，待涼干無積水時噴惻水泥砂漿 。水泥砂漿水灰比宜為0.4～0.5，水泥砂漿用量宜為1.5～2.0kg/m2 。噴惻水泥漿后應(yīng)即澆筑混凝土 。
第4.9.3條 采用隔離式加厚施工，應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、隔離層的材料 ， 可采用瀝青砂、油氈、塑料布等 。
二、支立模板應(yīng)符合本規(guī)范第4.9.2條第四款的規(guī)定 。
第五章 水泥混凝土路面質(zhì)量檢查和竣工驗收
第一節(jié) 質(zhì)量檢查
第5.1.1條 混凝土用的水泥、砂、碎(礫)石、水、外加劑和鋼筋等原材料，應(yīng)按規(guī)定進行檢查和試驗，并應(yīng)作好記錄 。
第5.1.2條 基層完成后，應(yīng)檢查強度和質(zhì)量 ?；鶎訌姸葢?yīng)以基層頂面的當量回彈模量值或以黃河標準汽車測算回彈彎沉值作為強度檢查指標，其值不得低于設(shè)計規(guī)定 ?；鶎淤|(zhì)量檢查，其允許誤差，公路、城市道路、廠礦道路應(yīng)符合表5.1.2-1的規(guī)定；民航機場道面、高速公路應(yīng)符合表5.1.2-2的規(guī)定 。
公路、城市道路、廠礦道路基層質(zhì)量檢查允許誤差 表5.1.2-1

文章插圖


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注：壓實度(單位重)以重型擊實標準試驗確定，石灰穩(wěn)定土和工業(yè)廢渣類為93%；級配碎(礫)石摻石石灰和水泥穩(wěn)定砂礫為97% 。
民航機場道面、高速公路基層質(zhì)量檢查允許誤差 表5.1.2-2

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注：①壓實度(單位重)以重型擊實標準試驗確定，石灰穩(wěn)定土和工業(yè)廢渣類為93%；級配碎(礫)石摻石灰和水泥穩(wěn)定砂礫為97% 。
②民航機場道面基層頂面，應(yīng)鋪墊石峭或中粗砂等緊硬材料找平層 。
③橫坡檢驗要求：民航機場道面：每10m長測一斷面，橫向測點間距≤10m 。
高速公路：100m長測一斷面 ， 路面寬<9m，橫向測3點；路面寬9～15m，橫向測5點；路面寬>15m，橫向測7點 。
第5.1.3條 鋼筋混凝土板的鋼筋網(wǎng)片允許誤差，應(yīng)符合表5.1.3的規(guī)定 。
鋼筋網(wǎng)片的允許誤差 表5.1.3

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第5.1.4條 混凝土的配合比、攪拌、模板、澆筑，以及接縫等，應(yīng)在施工中按規(guī)定及時檢查，并應(yīng)做好記錄 。
第5.1.5條 混凝土抗折強度檢驗，應(yīng)以28d齡期的計算抗折強度為標準，采用小梁試件方法測定，也可采用圓柱劈強度推算小梁抗折強度 。當采用鉆取圓芯檢驗的推算強度和小梁抗折強度時，應(yīng)同時符合規(guī)定的強度要求混凝土抗折強度檢驗 ， 應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、應(yīng)用正在攤鋪的混凝土拌合物制作試件，試件的養(yǎng)護條件與現(xiàn)場混凝土板養(yǎng)護相同 。
二、每天或鋪筑200m3混凝土(機場400m3)，應(yīng)同時制作二組試件 。齡期應(yīng)分別為7d和28d；每鋪筑1000至2000m3混凝土應(yīng)增做一組試件，用于檢查后期強度，齡期不應(yīng)小于90d；
三、當普通水泥混凝土的7d強度達不到28d(換算成標準養(yǎng)護條件的強度)強度的60%(礦渣水泥混凝土為50%)時，應(yīng)檢查分析原因 ， 并對混凝土的配合比作適當修正；
四、澆筑完成的混凝土板，應(yīng)檢驗實際強度，可現(xiàn)場鉆取圓柱試件，進行圓柱劈裂強度的試驗，以圓柱劈裂強度推算小梁抗折強度 。
混凝土抗壓、抗折和劈裂抗拉強度試驗及其劈裂強度與小梁抗折強度的計算關(guān)系式，應(yīng)符合附錄六的規(guī)定 。
第二節(jié) 竣工驗收
第5.2.1條 混凝土路面竣工后 ， 應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件、竣工資料和施工單位提出的竣工驗收報告，按國家有關(guān)規(guī)定組織進行驗收 。
第5.2.2條 竣工驗收應(yīng)提供下列資料：
一、設(shè)計文件和竣工資料；
二、竣工驗收報告；
三、混凝土試件的試驗報告；
四、混凝土工程施工和材料檢查或材料試驗驗記錄；
五、基層檢查記錄；
六、工程重大問題處理文件 。
第5.2.3條 混凝土的工程質(zhì)量驗收允許誤差，公路、城市道路、廠礦道路應(yīng)符合表5.2.3-1的規(guī)定；民航機場道面、高速公路應(yīng)符合表5.2.3-2的規(guī)定 。
第5.2.4條 混凝土板面外觀，不應(yīng)有露石、蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、啃邊、掉角、印痕和輪跡等現(xiàn)象 。接縫填縫應(yīng)平實、粘結(jié)牢固和縫緣清潔整齊 。
第5.2.5條 混凝土合格強度的評定，應(yīng)視檢驗組數(shù)多寡，分別按下列條件評定 。
一、試件組數(shù)大于五組(民航機場跑道、高速公路應(yīng)大于10組)時；
1.混凝土合格強度按下式計算：

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式中：σ--混凝土合格強度(MPa)；
σs--混凝土設(shè)計計算強度(MPa)；
K--合格評定系數(shù)，按表5.2.5采用；
評定合格系數(shù) 表5.2.5

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σ--強度均方差(MPa) 。如工期長，試驗結(jié)果有明顯的標準偏差，且決定配合比強度時，是根據(jù)過去資料用標準偏差的，可用各自的標準偏差；
2.任何一組試件的最小強度：公路、城市道路和廠礦道路試件組數(shù)大于25組地 ， 每25組允許有一組強度小于0.85σs，但不得小于0.75σs；民航機場道面、高速公路不得小于0.85σs 。
二、公路、城市道路和廠礦道路試件組數(shù)等于或少于五組時：
1.試件平均強度不得小于1.05σs；
2.任一組最小強度不得小于0.85σs 。
第5.2.6條 工程完工后，施工負責單位，應(yīng)對完工工程組織初驗 。在初驗中，如發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量不符合設(shè)計要求而需要返工的工程，應(yīng)及時返工 。返工后重新檢查驗收 。
公路、城市道路、廠礦道路混凝土板質(zhì)量驗收允許誤差 表5.2.3-1

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民航機場道面、高速公路混凝土板質(zhì)量驗收允許誤差 表5.2.3-2

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注：①平整度檢驗要求；民航機場道面，每50m長測一斷面，橫向測點間距≤10m，高速公路 ， 每50m長測一斷面，路面寬<9m,橫向測一點；路面寬9～15m，橫向測2點；路面寬>15m,橫向測3點 。
②橫坡檢驗要求：民航機場道面，每10m長測一斷面 ， 橫向測點間距≤10m 。高速公路，每100m長測一斷面，路面寬<9m，橫向測3點；路面寬9～15m,橫向測5點，路面寬>15m，橫向測7點 。
第六章 安全生產(chǎn)
第6.0.1條 施工前應(yīng)進行安全生產(chǎn)教育，樹立安全生產(chǎn)、質(zhì)量第一思想 。建立和健全安全生產(chǎn)的管理制度，制訂安全生產(chǎn)操作規(guī)程，工地應(yīng)有領(lǐng)導分管安全生產(chǎn)工作，班組應(yīng)有負責安全生產(chǎn)的人員，并制訂安全生產(chǎn)守則，經(jīng)常檢查執(zhí)行情況 。
第6.0.2條 施工現(xiàn)場必須做好交通安全工作 。在不中斷交通的情況下，應(yīng)在施工現(xiàn)場設(shè)立明顯標志，有專人守管和負責指揮 ， 維持交通，確保施工和交通安全 。
第6.0.3條 施工機電設(shè)備，應(yīng)有專人負責保管修理 ， 確保安全生產(chǎn) 。
第6.0.4條 現(xiàn)場操作人員必須按規(guī)定配戴防護用品 。有毒、易烯材料施工時 ， 其防毒、防火等應(yīng)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行 。
第6.0.5條 工地應(yīng)有消防設(shè)施，并應(yīng)處理好污水 ， 做好環(huán)境保護工作 。
附錄一 混凝土配合比算例
某地修建水泥混凝土路面，混凝土板設(shè)計要求計算抗折強度為4.5MPa 。采用425號普通水泥，碎石由5～20、20～40mm二檔級配，視比重為2.65 ， 砂為中砂，視比重2.7 。測得碎石的含水率為1.0%，砂的含水率為3.0% 。摻用減水劑，要求坍落度1～2cm，試算混凝土的配合比 。
(一)選擇水灰比
碎石混凝土水灰比按下列公式計算：

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混凝土抗折與抗壓強度之間無一定對應(yīng)關(guān)系，目前可參照附表1.1試配 。
混凝土抗折與抗壓強度參考表 附表1.1

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(二)單位用水量
根據(jù)骨料的最大粒徑40mm，坍落度為1～2cm，單位經(jīng)驗用水量選用160kg，摻和減水劑，減水率取用10% 。水灰比取用0.46 。
實際單位用水量為160-16=144Kg 。
(三)單位水泥用量
根據(jù)已確定的水灰比和單位用水量，求得單位水泥用量C
(四)單位砂、石用量和混凝土理論配合比 。
選用砂率28%計算砂和碎石的用量 。
1.按假定容重法
假定混凝土容重為2400kg/m3 ， 則每立方米混凝土所需砂和碎石總質(zhì)量為：
2400-144-313=1943kg：
其中：砂=1943×0.28=544kg/m3；
碎石=1943-544=1399kg/m3 。
按材料質(zhì)量比表示為：
水泥∶砂∶碎石=313∶544∶1399=1∶1.74∶4.47
2.按絕對體積法

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其中：砂=755×2.70×0.28=570kg/m3；
碎石=755×2.65×0.72=1440kg/m3 。
按材料質(zhì)量比表示為：
水泥∶砂∶碎石=313∶570∶1440=1∶1.82∶4.60
兩種方法計算結(jié)果接近，在試配中都可采用 。根據(jù)以上配合比，經(jīng)試配小梁抗折強主檢驗，如不符合設(shè)計強度要求，則進行調(diào)整 ， 取調(diào)整后的配合比，作為理論配合比 。
(五)施工配合比
設(shè)混凝土理論配合比為水泥：砂：碎石=Ⅰ∶X∶Y，測得砂含水率為Wx ， 碎石含水率為Wy，則施工配合比為：

文章插圖
取假定容重法的配合比數(shù)值為例，碎石的含水率為1.0%，砂的含水率為3.0% 。計算每立方米混凝土的砂和碎石用量為：
砂=544(1 0.03)=560kg/m3；
碎石=1399(1 0.01)=1413kg/m3；
每立方米混凝土實際用水量為：
144-〔(544×0.03) (1399×0.01)〕=144kg/m3；
施工配合比按材料質(zhì)量比表示為：
水泥∶砂∶碎石=313∶560∶1413=1∶1.79∶4.51 。
附錄二 混凝土板真空吸水工藝
(一)真空吸水的作用
采用真空吸水工藝，可解決干硬性混凝土施工操作的困難，并可提高混凝土在未凝結(jié)硬化前的表層結(jié)構(gòu)強度 ， 能有效地防治表面縮襲和防凍等性能，縮短整平、抹面、拉毛、拆模工序的間隔時間，為混凝土施工機械化連續(xù)作業(yè)創(chuàng)造條件 。
(二)真空吸水設(shè)備
包括真空泵機組 氣墊薄膜吸水裝置和振動梁、抹光機等組成 。
(三)真佇吸水施工
1.采用真空吸的混凝土拌合物，按設(shè)計配合比適當增大用水量 ， 水灰比可為0.48～0.55之間，其它材料用量維持原設(shè)計不變；
2.混凝土拌合物經(jīng)振實整平后進行真空吸水 。真空吸水時間(分鐘)宜為板厚(厘米)的1～1.5倍，并應(yīng)以剩余水灰比來檢驗真空吸水效果；
3.真空吸水的作業(yè)深度不宜超過30cm；
4.開機后真空度應(yīng)逐漸增加 ， 當達到要求的真空度(500～600毫米汞柱)開始正常出水后，真空度要保持均勻；結(jié)束吸水工作前，真空度應(yīng)逐漸減弱，防止在混凝土內(nèi)部留下出水通路，影響混凝土的密實度；
5.混凝土板完成真空吸水作業(yè)后 ， 用抹水機抹面，并進行拉毛或壓槽等工作 。
附錄三 混凝土板切縫機具及施工工藝
(一)切縫機具
切縫機具由切割、進刀、行走、定位導向和冷卻五個部份組成 。工作時由兩臺電動機帶動，一臺進行切割 ， 一臺行走移動 。切縫機應(yīng)有良好的靜態(tài)和動態(tài)穩(wěn)定性 。傳速、切速、冷卻裝置等都應(yīng)符合切縫的工作要求 。
(二)切縫施工工藝
1.切縫前應(yīng)檢查電源、水源及切縫機組試行運轉(zhuǎn)的情況，切縫機刀片應(yīng)與機身中心線成90°角，并應(yīng)與切縫線成直線；
2.開始切縫前，應(yīng)調(diào)整刀片的進刀深度，切割時應(yīng)隨時調(diào)整刀片切割方向 。停止切縫時 ， 應(yīng)先關(guān)閉旋扭開關(guān)，將刀片提升到混凝板面以上，停止運轉(zhuǎn)；
3.切縫時刀片冷卻用水，水的壓力不應(yīng)低于0.2MPa；
4.采用切縫機切縫的混凝土，宜采用425號以上普通水泥澆筑 。碎石混凝土的最佳切割抗壓強度為6.0～12.0MPa ， 礫石混凝土為9.0～12.0MPa 。當氣溫突變時 ， 應(yīng)適當提早切縫時間，防止產(chǎn)生不規(guī)則裂縫；
5.切縫后，應(yīng)盡快灌注填縫料 。
附錄四 混凝土板接縫填縫料
(一)灌入式填縫料
1.聚氯乙烯膠泥
分工廠預(yù)先配制和現(xiàn)場臨時調(diào)制兩種：
①工廠配制的聚氯乙烯膠泥，為用橡膠煤瀝青、聚氯乙烯樹脂、硫磺、穩(wěn)定劑等材料配制而成 。在工廠整批配制 ， 裝桶儲運使用 。其使用性能，與混凝土有良好的粘結(jié)力，耐熱、耐寒性能好，適用于寒冷地區(qū)和溫熱地區(qū)的縮縫和脹縫的上部 。使用時緩緩加熱至130℃ 。保持恒溫15min并不斷攪拌，灌注后冷卻成型 。加熱最高溫度不得超過160℃，否則樹脂將炭化失效；
②現(xiàn)場調(diào)制的聚氯乙烯膠泥，為煤焦油、聚氯乙烯樹脂、粉煤炭和二鹽或三鹽(穩(wěn)定劑)等材料調(diào)制而成 。必須在使用時，現(xiàn)場臨時調(diào)制，調(diào)制好即用，不能久放 。其使用性能 ， 低溫時性能好 ， 常溫、高溫時粘結(jié)力差，適用于寒冷地區(qū)的縮縫和脹縫上部 。使用時，先將脫水煤焦油倒入鍋內(nèi)，加熱至60℃拌勻，再加入其他材料，邊加邊攪拌，加熱至140℃后，恒溫塑化10～20min即灌注 。加熱最高溫主不得超過150℃ 。其材料和配合比可按照附表4.1使用 。
聚氯乙烯膠泥(現(xiàn)場調(diào)制)配合比(質(zhì)量比) 附表4.1

文章插圖
2.瀝青橡膠
①瀝青橡膠配合比及使用性能，可按照附表4.2使用；
②使用時將油10瀝青加熱脫水，溫度升到180～220℃，加入柴沒拌勻，再加入經(jīng)預(yù)熱的石粉和石棉粉的混合物，最后加入橡膠粉，邊加邊攪拌，慢炎升溫到180～220℃，恒溫1～1.5h，使具有較大流動性時，即可灌注 。
瀝青橡膠配合比(質(zhì)量比) 附表4.2

文章插圖
注：以重柴油較好，脹縫宜用石棉短絨 。
(二)預(yù)制嵌縫條
1.脹縫板宜用軟木板、木纖維板或瀝青浸制的沒毛氈壓制而成 ， 適用于脹縫的下半部分；
2.瀝青橡膠嵌縫條 ， 采用瀝青、石棉粉、石粉按比例配合壓制成板條，適用于縮縫、縱縫及脹縫的上半部分 。其配合比可按照附表4.3使用；
瀝青橡膠嵌縫條配合比(質(zhì)量比) 附表4.3

文章插圖
3.有孔氯丁橡膠嵌縫條，采用氯丁橡膠原料，按設(shè)計圖形用橡膠擠出機擠壓成型，然后放在硫化罐內(nèi)硫化而成，適用脹縫的上半部 。
附錄五 混凝土板塑料薄膜養(yǎng)護工藝
塑料薄膜養(yǎng)護是將幾種化工原料按一定比例配制成沒狀溶液 ， 用噴灑機具噴(或刷)在拉毛后的混凝土表面，等溶液中揮發(fā)物揮發(fā)后形成一層較堅韌的紙狀薄膜，利用薄膜不透水的作用，將混凝土中的水化熱和蒸發(fā)水大部分積蓄下來自行養(yǎng)護混凝土的方法 。這種養(yǎng)護方法節(jié)約用水，在干旱地區(qū)或施工用水困難地區(qū)較為適用 。
目前常用的為過氯乙烯樹脂和氯偏乳液薄膜 。
(一)過氯乙烯樹脂
過氯乙烯樹脂應(yīng)遷用粒細、色純、容易溶解的白色蜂窩狀顆粒 。
1.配合比可根據(jù)施工條件的氣溫情況，經(jīng)試驗確定 。也可按照附表5.1配合比使用；
過氯乙烯樹脂配合比(質(zhì)量比) 附表5.1

文章插圖
2.配制方法，應(yīng)隨配隨用，調(diào)配時加料順序為：①先將溶劑盛入木桶，邊摻加過氯乙烯樹脂邊攪拌，當過氯乙烯樹脂全部加入后，再攪拌10～20min；②加入穩(wěn)定劑(硬脂酸鋇)再攪拌；③加助溶劑(醋酸丁脂)或強溶劑，在寒冷地區(qū)或低溫施工時，酌加丙酮攪拌；④最后加增塑劑(二辛脂或二丁脂)攪拌均勻，蓋上木蓋，每隔一小時左右攪拌一次，每次10～20min，直到樹脂全部溶解(不含白色小顆粒，一般約3～5次)為止 。調(diào)配成為溶液靜放24h，即可使用 。如果24h后，過氯乙烯樹脂仍未完全溶解，可加少量丙酮，不斷攪拌，使其溶解；
3.噴灑方法
①噴灑機具采用水型空壓機和噴漆槍，先在混凝土板外試噴待均勻后再進入混凝土板噴灑，噴液的壓力宜0.5MPa 。
②先噴灑板邊，再逐條均勻噴灑，噴咀離混凝土板面20～30cm為宜 。
(二)氯偏乳液
氯偏乳液為抗離子水穩(wěn)性較高，能與濕的混凝土連成一體，并形成一定的強度，無毒、無刺激味 。
1.配合比可按照附表5.2使用；
氯偏乳液配合比(質(zhì)量比) 附表5.2

文章插圖
注：水應(yīng)為蒸餾水或無離子水 。
2.配制方法
乳液略呈酸性，應(yīng)用塑料桶裝運，不宜用金屬桶 。乳液在使用前應(yīng)加磷酸三鈉予以中和，磷酸三鈉摻量，在拌勻后用試劑紙測定，pH值宜為7～8 。乳液宜摻0.5%的磷酸三鈉 。中和后的氯偏乳液 ， 在常溫天氣，應(yīng)采用一份乳液 ， 再摻1～3份的水烯釋后使用；
3.噴灑方法
①噴灑時間、噴灑機具及操作方法與過氯乙烯樹脂薄膜相同 。
②噴咀距混凝土板面的距離宜在30～60cm 。第一次噴灑成無色透明后 ， 應(yīng)再噴一次，兩次的噴灑移動方向應(yīng)保持垂直，兩次噴灑用量宜在10kg/m2(按一份乳液摻一份水計算)；
4.貯存溫度不宜低于0℃ 。
附錄六 混凝土抗壓、抗折和劈裂抗拉強度試驗
抗壓強度試驗
(一)試驗?zāi)康?br /> 測定混凝土立方體試件的抗壓極限強度，以確定混凝土抗壓強度 。
(二)試驗儀器
壓力機或萬能試驗機，其負荷能力能滿足試件破型噸位要求 。精確度應(yīng)在±2%以內(nèi)，其量程應(yīng)能使試件的預(yù)期破壞荷載值不小于全量程的20%，也不大于全量程的80% 。
(三)試件
按混凝土碎(礫)石最大粒徑和附表6.1選擇試件尺寸 。試件同齡期者為一組，每組3個，同條件制作和養(yǎng)護標準養(yǎng)護條件為：溫度20±3℃ ， 相對濕度90%以上，齡期28天 。
(四)試驗步驟
1.試件相對兩面應(yīng)平行，表面傾斜誤差不得超過0.5mm，尺寸測量精確至1mm ， 并應(yīng)據(jù)此計算試件的承壓面積；
2.將試件旋轉(zhuǎn)在壓力機壓板中心，其承壓面應(yīng)與成型時的頂面垂直，幾何對中 ， 接觸均衡，以每秒600±400kPa的速度連續(xù)均勻加荷 。當試件接近破壞而開始迅速變形時，停止調(diào)整試驗機油門，直至度件損壞，記錄破壞極限荷載 。
(五)試驗結(jié)果計算
1.試件的抗壓強度C按下式計算：

文章插圖
2.取三個試件測定值的算術(shù)平均值為該組試件的抗壓強度值 ， 如三個試件中的任一個測定值與中值差值超過中值的15%時，取中值為測定值 。如有兩個測定值與中值的差值均超過15%時，則該組試測結(jié)果無效；
3.混凝土抗壓強度是以150×150×150mm的立方體為標準試件，用其他尺寸的試件測定時，應(yīng)按照附表6.1規(guī)定加以換算 。

文章插圖
抗折強度試驗
(一)試驗?zāi)康?br /> 測定混凝土抗折極限強度，以提供設(shè)計參數(shù)，檢查混凝土施工質(zhì)量 。

文章插圖
圖中1.2.6-一個鋼球；
3、5-6兩個鋼球；
4-試件；
7-活動支座；8-機臺；
9-活動船形墊塊，共4塊 。
10-一般壓力機支座；
11-簡易平軸支座
附圖6.1 抗折試驗裝置圖(尺寸單位：mm)
(二)試驗儀具
1.試驗機--50～300kN抗折試驗機或萬能試驗機 。最小讀數(shù)為200N；
2.抗折試驗裝置--三分點加荷和二點自由支承式混凝土抗折強度試驗裝置 。如附圖6.1
(三)試 件
試件為150×150×150mm直角棱柱體小梁，碎(礫)石最大粒徑不超過40mm，標準養(yǎng)護條件同抗壓強度試驗 。
(四)試驗步驟
1.試驗前先檢查試件，如試件中部三分之一長度內(nèi)有蜂窩(如大于7×2mm)，該試件即作廢，否則應(yīng)在記錄中注明；
2.試件中部量出其寬度和高度，精確至±1mm；
3.將試件妥放在支座上，其承壓面與試件成型時頂面垂直 。緩加初荷1kN，檢查調(diào)整以確保試件不扭動，接觸無空隙，而后以每秒60±40kPa的加荷速度，均勻而連續(xù)地加荷，直至試件破壞，記錄破壞極限荷載，檢查并量度斷面處 。描述有關(guān)待征情況 。
(五)試驗結(jié)果計算
1.當斷面發(fā)生在兩個加荷點之間時，小梁抗折強度Qb按下式計算：

文章插圖
式中：P--試件破壞時最大極限荷載(N)；
L--計算跨徑 ， 即兩支點間距(cm)；
b--試件寬度(cm)；
h--試件高度(cm) 。
2.如斷面發(fā)生在兩個加荷點外測，則該試件之結(jié)果無效 。如同組中有兩根試件之結(jié)果無效，則該組結(jié)果作廢 。斷面位置在試件底面中軸線上量得 。
3.抗折強度測定值的計算及異常數(shù)據(jù)的取舍原則，同抗壓強度試驗 。
圓柱體劈裂抗拉強度試驗
(一)試驗?zāi)康?br /> 測定混凝土的劈裂抗拉極限強度，可根據(jù)抗折強度與劈裂抗拉強度的關(guān)系式推算混凝土的抗折強度 。
(二)試驗儀具
1.壓力機與抗壓強度試驗的規(guī)定相同；
2.鉆孔取樣機 ， 取樣直徑D＝150mm，長度與路面厚度相同；
3.劈裂夾具和木質(zhì)三合板墊層(或纖維板墊層)如附圖6.2 。木技三合板寬度為20～25mm，厚3mm 0.2mm ， 長度不短于試件圓柱長，墊層不得重復使用 。
(三)試件
檢驗路面混凝土板強度 ， 可現(xiàn)場隨機選取混凝土板 。在板中間部位鉆孔取樣，試件尺寸以直徑
150mm ， 高度與路面厚度相同，每組3個 。試件的兩端平面應(yīng)與試件軸線成垂直，誤差應(yīng)不大于±1度，端部平面凹凸每100mm不超過5mm，承壓線凹凸不應(yīng)大于0.25mm 。
(四)試驗步驟

文章插圖
附圖6.2 混凝土劈裂抗拉試驗裝置示意圖
圖中：1.7-壓力機壓板 2.6-夾具鋼墊條； 3-木質(zhì)或纖維質(zhì)墊層； 4-試件； 5-側(cè)桿
1.試驗前將試件表面擦干，量出試件尺寸 ， 精確至1mm；
2.將劈裂夾具放在壓力機上，放好下墊層，再將試件放入夾具內(nèi)，放好上墊層，借助夾具兩側(cè)桿，將試件對中；
3.開動壓力機 。當上壓板與夾具墊條接近時，調(diào)整球座使接觸均衡 。壓力加到5kN時，將夾具兩側(cè)桿抽出，以每秒鐘60±40N的速度連續(xù)而均勻加荷 ， 直至試件劈裂為止 。
(五)試驗結(jié)果計算
1.劈裂抗拉極限強度按下式計算

文章插圖
式中：σc--混凝土劈裂抗拉極限強度(Pa)；
P--試件破壞時最大荷載(N)；
d--圓柱體試件的直徑(cm)；
h--圓柱體試件的高度(cm) 。
2.劈裂抗拉極限強度測定值的計算及異常數(shù)據(jù)的取舍原則同抗壓強度試驗 。
(六)圓柱劈裂抗拉強度與小梁抗折強度的計算關(guān)系式，各地應(yīng)通過現(xiàn)場試驗取得 。當無試驗數(shù)值時 ， 可采用下列計算關(guān)系式：
石灰?guī)r、花崗巖碎石混凝土為：

文章插圖
玄武巖碎石混凝土為：

文章插圖
式中：σb--混凝土小梁抗折強度(MPa)；
σc--混凝土鉆芯圓柱劈裂抗拉強度(MPa) 。
礫石混凝土強度相關(guān)性較差 ， 各地應(yīng)按上述測試方法，鉆取圓柱體試件與標準小梁抗折強度試驗得出強度關(guān)系式后試用 。
附錄七 計量單位的換算
計量單位換算 附表7.1

文章插圖
注：①工程上計算材料自重引起的力時，須乘以9.80665m/s2或乘以10m/s2 。
②去掉方括號時為單位名稱的全稱，去掉方括號中的字時，即成為單位名稱的簡稱 。無方括號的單位名稱，簡稱與全稱同 。圓括號中的名稱與它前面的名稱是同義詞 。
附錄八 本規(guī)范用詞說明
(一)對條文執(zhí)行嚴格程度采用以下寫法：
1.表示很嚴格 ， 非這樣作不可的用詞：
正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁” 。
2.表示嚴格 ， 在正常情況下均應(yīng)這樣作的用詞：
正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”” 。
3.表示允許稍有選擇 ， 在條件許可時首先應(yīng)這樣作的用詞 。
正面詞采用“宜”或“可”，反面詞采用“不宜” 。
(二)條文中指定應(yīng)按其他有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行時，其一般寫法為“應(yīng)按……執(zhí)行”或“應(yīng)符合……的要求或規(guī)定” 。
如非必須按所指定的標準、規(guī)范執(zhí)行的，采用“可參照……” 。
附加說明
本規(guī)范主編單位、參加單位和主要起草人名單
主編單位： 浙江省交通廳
主加單位：
廣東省交通廳 同濟大學
河北省交通廳 南京工學院
安徽省交通廳 交通部公路規(guī)劃設(shè)計院
江蘇省交通廳 交通部第二公路勘察設(shè)
計院
北京市市政工程局 交通部第一公路工程局
上海市市政工程局 國家建材局人工晶體研究所
中國民用航空局
主要起草人： 徐啟友 龔欣思 汪銀華
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