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在1994年12月的寒冷日子里，圣彼得堡港口海軍部造船廠的一艘工作船上，一場簡樸而莊重的簽字儀式正在進行。伴隨著鏗鏘有力的軍樂，一艘基洛級潛艇上的俄羅斯國旗緩緩降下，取而代之的是冉冉升起的五星紅旗。這一刻，標志著中國海軍正式接收了其首艘877EKM型常規(guī)動力潛艇。然而，潛艇移交完成后，擺在面前的難題是如何將其安全、高效地運回中國。
【海上巨獸的歸鄉(xiāng)之路：中國首艘基洛級潛艇的跨國轉(zhuǎn)運傳奇】對于其他國家的基洛級潛艇買家來說，最簡單的運輸方式無疑是讓潛艇自行駛回。然而，中國運輸小組卻首先排除了這一選項。從圣彼得堡到中國，大約17000公里的漫長旅程，對于以水下航行為主設(shè)計的基洛級潛艇而言，水面航行性能并不理想。此外，沿途為潛艇及其護航船隊提供保障的難度頗大，長時間的航行無疑會對潛艇造成嚴重的機械損耗，從而影響其在國內(nèi)的服役周期。
經(jīng)過深思熟慮，一個新的解決方案誕生了——利用半潛船進行運輸。這種運輸方式源于浮船塢，后者在長途航行和裝卸過程中較為安全，但速度較慢。運輸小組靈機一動，想到了半潛船。隨后，中遠公司找到了一家經(jīng)驗豐富的荷蘭船運公司，該公司表示能夠安排半潛船的租賃和潛艇的裝卸作業(yè)等所有事宜，并租用了挪威的半潛船來進行運輸。
在達成共識后，中俄兩國專家迅速前往荷蘭，與荷蘭專家共同探討如何在不損害潛艇消聲瓦的情況下進行運輸，并解決塢墩設(shè)計問題。荷蘭專家最終提出了一種創(chuàng)新方案：為潛艇量身定制了60個輕巧的小型塢墩，每個塢墩的位置都與潛艇龍骨的受力點相對應(yīng) 。為了進一步保護消聲瓦，他們在塢墩表面加裝了一層由10厘米厚木板和10厘米厚橡膠組成的緩沖墊。
在確認方案后，運輸行動正式開始。這不僅是全球首次使用半潛船長途運輸大型潛艇，而且是一次真正意義上的國際合作項目。中國購買的俄羅斯?jié)撏?，在荷蘭船運公司的協(xié)助下，由挪威半潛船在芬蘭港口裝載，并在四國技術(shù)專家的共同努力下順利回國。此次轉(zhuǎn)運的成功，開創(chuàng)了一種全新的半潛船運輸模式，為中國乃至世界提供了新的運輸思路。
隨著國產(chǎn)半潛船的研發(fā)試航成功，后續(xù)購買的基洛級潛艇大多由中國自己的半潛船運輸。盡管如此，由于與荷蘭船運公司的良好合作關(guān)系，后續(xù)的承運方仍是這家擁有百年歷史的荷蘭航運公司，而那些精心設(shè)計的塢墩也在每次基洛級潛艇的轉(zhuǎn)運中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。如今，中國已不再需要向其他國家購買潛艇，海陸空三軍隨時準備將壓力傳遞至美國。我為祖國強大的軍事建設(shè)感到無比自豪！