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想必很多開車的人都有一個相同的感受：雖然買車的時候多花了好幾千甚至大幾萬元加裝了車載導航，然而，在實際的駕駛過程中，還是在前擋風玻璃上裝個支架，用自己的手機進行導航。
這不是個別現(xiàn)象，也不是屌絲車的專利，事實上，就連很多奧迪、寶馬和奔馳等豪華車的車主也都這么干。那些看似高檔的MMI和等導航系統(tǒng)似乎并不符合很多中國消費者的使用習慣，更多的變成了一個裝飾品。
艾媒咨詢的最新報告顯示， 2015年上半年，車主在導航設備的選擇使用方面，手機導航超越車載前裝導航排名第一，兩者占比分別為42.4%和30.6% 。而在淘寶等電子商務網(wǎng)站上，類似“車載手機支架”這種商品的銷量，數(shù)以百萬計。
這說明，傳統(tǒng)車載導航市場正在淪陷——技術不新、數(shù)據(jù)不全、信息不及時等問題，讓消費者最終選擇了“用腳投票” 。
然而，對于汽車來說，特別是在現(xiàn)在這個言必稱“智能汽車”的時代，導航可以說是最基本的、最實用的，也是車聯(lián)網(wǎng)甚至互聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎。正如高德汽車事業(yè)部總裁韋東所說：“車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，但導航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切可能性的起點和基石。沒有導航體驗的極致優(yōu)化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團購等應用都只是‘空中樓閣’式的噱頭 ?！?br /> 什么是“導航互聯(lián)網(wǎng)化”呢？如何把用戶從手機使用習慣拉到車機上面？韋東認為，車聯(lián)網(wǎng)是汽車+移動互聯(lián)網(wǎng) ，是雙方能力的綜合疊加。“真正的車聯(lián)網(wǎng)，是讓車機變成獨立的移動互聯(lián)網(wǎng)屏，讓導航服務從手機轉向車，如果沒有這個作為基礎，所有的車聯(lián)網(wǎng)服務和產(chǎn)品都是無源之水。”
正是基于這樣的考慮， 3月23日，高德集團與捷豹路虎中國共同發(fā)布一款由高德提供核心技術支持、率先搭載于捷豹2016款XJ車型上的互聯(lián)網(wǎng)車載導航系統(tǒng) 。矢志進軍汽車領域的高德，藉此強勢“入侵”車載導航前裝市場。
如何重新定義汽車導航？
2015年11月，作為“一個高德”戰(zhàn)略下的重要舉措，高德宣布，將憑借橫跨互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩個領域的專業(yè)能力，重新定義汽車導航。言猶在耳，時隔四個多月，高德與跨國整車企業(yè)聯(lián)手研發(fā)的首款產(chǎn)品即告落地，前者對最高決策的執(zhí)行力度，令人驚訝。
從技術發(fā)展的脈絡觀察，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車制造商進行業(yè)務融合實乃時代潮流，車載多媒體系統(tǒng)或曰“車機”，則在此過程中扮演了一個理想的試驗平臺。
對車企來說，車載導航是汽車特別是豪華車用戶具有較強需求的配置，但傳統(tǒng)原廠導航的用戶體驗難稱理想。一方面，這類設備沒有充分考量中國用戶的使用習慣阿里巴巴關鍵詞排名查詢工具，在路徑規(guī)劃和目的地設定上“不接地氣”；另一方面，前互聯(lián)網(wǎng)時代的設計思路，導致老式導航系統(tǒng)欠缺數(shù)據(jù)交互能力，隨著時間推移阿里巴巴關鍵詞排名查詢工具，地圖信息更新遲緩、規(guī)避擁堵能力差等短板逐漸顯露。
用戶的剛需與傳統(tǒng)車載導航的弊端，成就了各類手機導航軟件的崛起，高德也正是在此過程中，憑借在移動互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)方面的前瞻能力而揚名。不過它也意識到，只依靠移動端乃至后裝市場不足以鞏固既有優(yōu)勢，主動出擊前裝市場，才能獲得更穩(wěn)定的業(yè)績支撐。

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“導航互聯(lián)網(wǎng)化”是創(chuàng)新的起點
“導航互聯(lián)網(wǎng)化是一切創(chuàng)新的起點 ?！表f東表示，目前，高德汽車的產(chǎn)品均是圍繞“導航互聯(lián)網(wǎng)化”展開——A-LINK及AMAP AUTO應用服務幫助駕車用戶連接車與云端，實現(xiàn)數(shù)據(jù)更新、實時交通、智能躲避擁堵等功能，同時，高德汽車也會為未來例如ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))以及自動駕駛相關領域打下根基。
正是在這樣的背景下，近年致力于在中國市場推進“本土化”的捷豹路虎，進入了高德的合作伙伴名錄。根據(jù)高德方面技術人員的介紹，雙方的實質性合作其實早在2012年就已啟動——高德全程參與了捷豹路虎車載系統(tǒng)的研發(fā) ，經(jīng)由主機廠方面對行車數(shù)據(jù)、信息接口與通訊協(xié)議等關鍵要素的開放，高德導航首次成為原廠車機的核心組成部分。
這種深度融合，集中體現(xiàn)在作為新產(chǎn)品最大賣點的“多屏互動”能力上。所謂“多屏互動” ，首先是車內(nèi)顯示屏間的本地互動。以2016款捷豹XJ為例，該車可在全液晶儀表盤、中控臺屏幕以及兩塊后排屏幕中分別獨立提供導航信息或位置查詢服務；作為一款豪華商務座駕，后排乘員還可通過無線遙控終端，將導航地點一鍵發(fā)送到儀表盤和中控屏幕上。
同時，基于系統(tǒng)的移動熱點功能，捷豹路虎的用戶可將手機端、電腦端和車機端的高德導航綁定在單一賬號下，實現(xiàn)“異地多屏互動” 。這方面最具代表性的場景是：車主在家提前規(guī)劃好行車路線，出發(fā)前發(fā)送至汽車，從而免去了操作車機的繁瑣步驟。
高德的野心是智能汽車？
從更長遠的視角看，與整車企業(yè)合作研發(fā)車載導航，為高德提供了一條切入如今方興未艾的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的捷徑。
正如韋東所言：“隨著汽車+互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合，使得汽車從單純提供出行功能的工具，逐步向提供場景化服務的平臺過渡。而無論是多媒體功能、駕駛輔助系統(tǒng)還是自動駕駛，其本質都是場景化服務的體現(xiàn) ?！?br /> 事實上，自從兩年前與阿里巴巴整合后，高德的雄心便逐漸超脫于汽車導航的范疇；韋東提及的汽車智能化以及自動駕駛等關鍵詞，已然展露了這家專注于出行和位置信息服務的企業(yè)勾勒的未來愿景。支撐這一切的，則是高德在設備專業(yè)度、數(shù)據(jù)總量、數(shù)據(jù)精度等方面長期積累的領先優(yōu)勢，及其對自身涵蓋服務、產(chǎn)品、數(shù)據(jù)領域的“全體系能力”的信心。
韋東明確表示，高德汽車不會為了迎合業(yè)界熱點、炒作概念，去做各種華而不實的車聯(lián)網(wǎng)應用 ?！案叩缕嚂Ｗ⒂谧陨砩瞄L的應用服務領域，希望用自身的能力與合作伙伴完成‘汽車+互聯(lián)網(wǎng)’的跨界融合，而不會選擇自主制造汽車 ?！?br /> 據(jù)悉，4月7日，高德汽車將正式發(fā)布高德地圖車機版；同時宣布與另一家汽車企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，屆時，“女神”林志玲會親臨現(xiàn)場與觀眾互動。
這些合作的背后，體現(xiàn)出的不僅僅是高德的“野心”，更是高德的務實。當越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將目光瞄準智能汽車的時候，高德堅持“有所為有所不為” ，深耕導航互聯(lián)網(wǎng)化，堅信“專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化導航，才是車聯(lián)網(wǎng)的起點和基石。”
這樣的理性和專業(yè) ，在因資本追逐而日益膨脹的互聯(lián)網(wǎng)時代，顯得尤為珍貴。
【幾萬元的車載導航成擺設，未來導航市場如何大變局？】本文到此結束，希望對大家有所幫助。

幾萬元的車載導航成擺設，未來導航市場如何大變局？

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