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2023年1月16日11時50分，中國東航全球首架C919國產(chǎn)大飛機(jī)順利飛抵武漢天河國際機(jī)場，這也是C919交付后首次亮相武漢。這架擁有東航標(biāo)準(zhǔn)化涂裝、“中國印”標(biāo)識和專屬“身份證號”的C919飛機(jī)正式開始在武漢站的工作。從無到有，我們克服了很多困難，一路上我們也牢記著“落后就要挨打”的道理，那么，我們的C919到底成色如何呢，讓我們來細(xì)細(xì)了解一番。
國產(chǎn)化率僅60%，這比高鐵高得多
國產(chǎn)大飛機(jī)C919從無到有外界質(zhì)疑聲一直不斷，有消息稱C919雖然號稱是國產(chǎn)自研的大飛機(jī)，卻有40%以上的零部件都是依賴進(jìn)口的，甚至連發(fā)動機(jī)都是英法合研的。這問題其實反映了很多人都太妄自菲薄了。實際上，目前C919的國產(chǎn)化率雖然只有60%，但是比當(dāng)年高鐵引入時的國產(chǎn)化率高多了，而中國高鐵這些年的發(fā)展我們是有目共睹的。
為了防止日后被“卡脖子”，我們也在馬不停蹄地研發(fā)核心零部件，作為“備胎”的長江發(fā)動機(jī)CJ-1000A將最快在3年內(nèi)問世。一架現(xiàn)代化民用飛機(jī)的零部件多達(dá)300多萬個，并非一國之力可以獨立完成。哪怕是波音最先進(jìn)的787機(jī)型國產(chǎn)化率也僅在70% 。
而俄羅斯幾乎和C919同時進(jìn)行原型機(jī)首飛的俄羅斯國產(chǎn)大型民用客機(jī)MC-21到現(xiàn)在還沒有交付。所以，不妨多給國產(chǎn)C919大飛機(jī)一些耐心和時間！

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C919的國外訂單國產(chǎn)大飛機(jī)下線，萬事開頭難
為更加有利于開拓國際市場， C919大型客機(jī)也向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請并得到受理，但審定工作的細(xì)節(jié)尚未確定。C919擴(kuò)寬海外市?。?不僅僅是一筆經(jīng)濟(jì)賬，同樣承載著中國影響力的提升。但現(xiàn)在就來談C919已經(jīng)走向世界，還為時尚早。
至今C919已斬獲了超1000架訂單，而去年波音和空客的訂單分別是661架和480架。所以這數(shù)量乍看下是相當(dāng)可喜的，不過絕大部分訂單是國內(nèi)的航司，根據(jù)公開信息，有三家海外公司訂購了共計37架C919客機(jī)，這三家海外公司分別是泰國都市航空、德國普仁航空以及美國通用電氣金融服務(wù)有限公司。前兩家是中資背景，第三家其母公司通用電氣自C919項目成立之初就與我方有合作，他們也是為了展示自身的技術(shù)實力而進(jìn)行戰(zhàn)略采購。
當(dāng)然，隨著中國C919的正式交付，中國還是有希望打破波音和空客的壟斷地位的，目前我國也和多個國家航空公司簽署了雙邊飛行合作協(xié)議，可以直飛20多個國家。
【C919國產(chǎn)化率僅60%，可我認(rèn)為未來可期！】C919的蝴蝶效應(yīng)，未來可期
有機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來20年我國航空將產(chǎn)生9284架民航客機(jī)的需求，預(yù)測市場總值近9萬億元。此外，未來隨著C919國產(chǎn)化率的穩(wěn)步提升，上下游產(chǎn)業(yè)鏈將釋放更大市場空間，為我國創(chuàng)造巨大經(jīng)濟(jì)收益。
C919只是一個起點，伴隨我國科技、制造不斷升級，未來我們的大飛機(jī)將真正翱翔在全球上空國產(chǎn)大飛機(jī)下線，讓我們拭目以待！
本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。