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實(shí)際上，五菱宏光MINI EV的最初盈利模式的確不是單靠銷售汽車?yán)麧?rùn)賺錢，而是得益于國(guó)家推出的雙積分政策。
所謂雙積分政策，就是平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。

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通俗來(lái)講，就是汽車制造商生產(chǎn)的汽車平均燃油消耗量達(dá)標(biāo)了，那企業(yè)就取得正積分。如果沒(méi)達(dá)標(biāo)，企業(yè)得到的就是“負(fù)積分” 。當(dāng)負(fù)積分達(dá)到一定上限值，該型車將會(huì)受到暫停生產(chǎn)和處罰的通知。而取得的正積分，可以抵扣傳統(tǒng)燃油車的負(fù)積分，乃至可以買賣。
上汽通用五菱汽車公司正是通過(guò)五菱宏光MINI EV積累了大量的正積分，抵扣了大量該公司的負(fù)積分，由于該公司的主力車型是大量的燃油車。
每賣出一臺(tái)五菱宏光MINI EV ，大約可以賺取0.86的積分，每一個(gè)積分相當(dāng)于300元。兩下相抵，單單積分就為上汽通用五菱汽車公司賺了13個(gè)億。
五菱宏光MINI EV也因此迅速占據(jù)市場(chǎng) ，并且持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)工業(yè)，降低生產(chǎn)成本，并且推出大量涂裝、改裝組件，在后期生產(chǎn)的車型中，其利潤(rùn)率已經(jīng)有了極大的提高，構(gòu)成了良性發(fā)展的循環(huán) 。
這也是五菱宏光MINI EV利潤(rùn)微薄，但發(fā)展仍然如日中天的原因，也是其價(jià)格低廉的原因。
那么這與中國(guó)的汽車行業(yè)驚天逆襲有何關(guān)系？
我國(guó)新能源汽車行業(yè)在短短10年中，產(chǎn)量和銷量從1萬(wàn)輛增加到近700萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了約700倍，如此的發(fā)展速度用奇跡都不足以形容，而這背后的原因就是國(guó)家大力的支持。
【像五菱宏光這樣的中國(guó)車企是怎么盈利的呢？】比如上文提到的國(guó)家推出的雙積分政策便是國(guó)家對(duì)新能源汽車支持的政策，而且還只是其中之一。
其他還包括新能源汽車停車免費(fèi)、不限號(hào)、購(gòu)買稅收優(yōu)惠、保養(yǎng)優(yōu)惠等等利好政策，可以說(shuō)國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持包括了對(duì)車商和百姓買賣雙方的各個(gè)方面。這才使得我國(guó)的新能源汽車獲得了如此的成就。
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像五菱宏光這樣的中國(guó)車企是怎么盈利的呢？

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