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作為一個大國和全球最具潛力的航空市場，我們每年都需要花大量的外匯從美國和歐洲購買大型客機(jī) 。跟美國鬧矛盾就買歐洲的，跟歐洲鬧矛盾就買美國的，反正逃不脫波音和空客這兩家。錢花了一大堆，在航空標(biāo)準(zhǔn)制定方面還幾乎沒有絲毫話語權(quán) 。這樣的情況不能繼續(xù)忍受，C919就是咱們做出的努力，它不僅只是一架大飛機(jī) ，還是我國民航獨(dú)立自主，與西方分庭抗禮的希望。
經(jīng)過多年的研制，C919確實(shí)也非常給力，目前已有5架原型機(jī)在試驗(yàn)試飛，距離正式投入市場運(yùn)營并不遙遠(yuǎn) 。無論國際局勢怎么變化，美國和歐洲怎么使壞，中國國內(nèi)巨大的市?。?足以保證C919必然成功。繼A和B之后，中國的C在世界大客機(jī)家族中的崛起，誰也攔不住。
而作為C919研制之前的嘗試， ARJ21支線客機(jī)的意義非常巨大，在它的身上，咱們不僅探索了現(xiàn)代客機(jī)的技術(shù)，還領(lǐng)悟到了客機(jī)研制比技術(shù)更為重要的關(guān)鍵，市場運(yùn)營。
【10張圖看國產(chǎn)客機(jī)發(fā)展史，大國不能總買別人的，亡羊補(bǔ)牢為時不晚】目前，ARJ21已經(jīng)在國內(nèi)民航投入運(yùn)營，多家航空公司已經(jīng)購買了這種國產(chǎn)支線客機(jī) 。它雖然較?。?但是就乘坐體驗(yàn)來說，不亞于國內(nèi)市場最多的波音737和A320，最關(guān)鍵的是空姐還特別漂亮。
ARJ21和C919合影，它們雖然是最新的國產(chǎn)客機(jī) ，但絕不是終點(diǎn)，僅僅只是一個起步。
在C919之后，咱們還正在和俄羅斯聯(lián)合研制CR929客機(jī)，它的級別等同于A330 。其實(shí)，僅技術(shù)方面，CR929并不存在太大的困難，真正的問題是它和C919不一樣，是一種主要執(zhí)行洲際飛行的大客機(jī)，需要在國外機(jī)場起降，這就必須執(zhí)行西方的航空標(biāo)準(zhǔn) ，而西方國家對它并不友善。
而說到國產(chǎn)客機(jī)，最有名的是上個世紀(jì)七八十年代研制的運(yùn)10 ，當(dāng)時運(yùn)10對標(biāo)波音707，已經(jīng)在多地機(jī)場包括青藏高原進(jìn)行了大量的試飛，由于政策的調(diào)整下馬十分可惜。不過話說回來，當(dāng)時即使運(yùn)10的技術(shù)全部過關(guān)，對于這架飛機(jī)的市場運(yùn)營咱們也會遇到很大的困難。運(yùn)10的下馬是必然的，但是，話又說回來，飛機(jī)下馬團(tuán)隊絕不能散，如果當(dāng)時團(tuán)隊不散，咱們的C919說不定早已投入市場。
當(dāng)然，在運(yùn)10下馬和C919下馬之間國產(chǎn)大飛機(jī)圖片，我們也沒有放棄努力，那些存在于PPT中的項目不說，我國利用現(xiàn)有的條件，改出了多種支線客機(jī)，比如西飛在運(yùn)7的基礎(chǔ)上，發(fā)展出新舟60和新舟600等客機(jī)，在國內(nèi)和國外兩個市場都收獲了不少的果實(shí) 。
相比西飛，漢中的運(yùn)8主要著力于滿足國內(nèi)對軍用運(yùn)輸機(jī)的需求，但是也改出了運(yùn)8F系列客機(jī)和貨機(jī)，也在國內(nèi)外市場結(jié)出了不少的果實(shí) ，最新的運(yùn)8F600，外形跟運(yùn)9比較類似。
值得一提的是，哈飛的運(yùn)12小飛機(jī)也在堅持不斷改進(jìn) ，最新的運(yùn)12F系列在國際市場上還比較受歡迎。雖然從運(yùn)10下馬，使我們失去了二三十年的時間，但是C919的出現(xiàn)，可謂是亡羊補(bǔ)牢未為晚也，只要有國內(nèi)巨大的市場作為支撐，任它美歐刮什么風(fēng)國產(chǎn)大飛機(jī)圖片，我們都可以巍然不動，堅定不移的把國產(chǎn)大客機(jī)之路一直走下去。
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