雖然電池原材料的價(jià)格在不斷下落，新能源汽車的價(jià)格卻并未隨之降低 。最新的數(shù)據(jù)顯示，2023年4月26日，電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)僅為18萬(wàn)元/噸，而半年前，這個(gè)價(jià)格還高達(dá)59.5萬(wàn)元/噸 。
僅僅半年時(shí)間，鋰礦價(jià)格狂跌超過(guò)70%！據(jù)理論推測(cè)，動(dòng)力電池成本約占電動(dòng)汽車成本的40%，這波鋰礦價(jià)格下滑理應(yīng)最少帶來(lái)10-20%的價(jià)格下調(diào) 。

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但是，這仿佛并沒(méi)有發(fā)生，特斯拉在2023年5月5日卻宣布全新Model S和全新Model X全系車型上調(diào)售價(jià)19000元 。
新能源汽車在電池原材料價(jià)格下落的情況下 ， 為什么還在漲價(jià)？這是不是就是曾慶洪所說(shuō)的“降價(jià)就是找死”？這其中隱藏著什么樣的秘密？
在劇烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃劍 。一方面，降價(jià)能夠吸引更多消費(fèi)者，擴(kuò)大市場(chǎng)份額；另外一方面，降價(jià)可能削減利潤(rùn)空間，乃至致使企業(yè)虧損 。
但是 ， 對(duì)于新能源汽車而言，雖然電池價(jià)格大幅下落 ， 卻不能盲目降價(jià) 。為何呢？由于雖然電池價(jià)格下滑 ， 其他成本并未同步降低 。
除了電池，新能源汽車的成本還觸及機(jī)電、電力電子裝備、控制器、車輛結(jié)構(gòu)、制造工藝等多個(gè)方面 。同時(shí)，研發(fā)成本也是不可忽視的因素 。雖然電池在成本中占據(jù)很大比重，但并不是全部 。
因此，雖然電池價(jià)格下落，但其他成本并未同步下滑 ， 這意味著新能源汽車的成本結(jié)構(gòu)并沒(méi)有明顯改變 。
那么，對(duì)于曾慶洪的言論，我們就有了更深的理解 ?！敖祪r(jià)就是找死”并不是僅僅針對(duì)電池價(jià)格下落 ， 而是對(duì)新能源汽車整體成本結(jié)構(gòu)的沉思熟慮 。我們需要從更全面的角度斟酌問(wèn)題，而不單單關(guān)注電池價(jià)格的降低 。
降低電池價(jià)格固然重要，但過(guò)于迅速的降價(jià)可能對(duì)公司利潤(rùn)帶來(lái)負(fù)面影響 ， 這正是曾慶洪所指的“找死” 。因此 ， 我們應(yīng)當(dāng)將眼光聚焦在新能源汽車的整體成本上 ， 而不單單是電池成本 。
【電池價(jià)格狂跌】關(guān)于本次電池價(jià)格狂跌的問(wèn)題分享到這里就結(jié)束了，如果解決了您的問(wèn)題，我們非常高興 。

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